旧金山为路边停车定价，确保总有一两个空位

城市司机在寻找路边车位上花费了巨量交通时间，因为咪表价格不分需求，各街区都相同，导致热门街区总是满位，空荡街区少有车辆。

2011年旧金山推出SFpark：实时传感器报告每个街区的占用情况，繁忙街区的咪表价格上调，空荡街区价格下调。目标是保持60-80%的稳定占用率，使停车位既得到充分利用又有空位可用。

效果显著。平均咪表价格下降约4%，实测需求弹性约为-0.4，两年后62%的街区占用率落在目标区间内。绕行时间减少约一半，同样的街道空间产生了更少的无效驾驶。

为路边停车定价，保持车位可用

固定咪表价格导致热门街区长期满位，其他街区空置

留出一两个空位消除了绕行需求，绕行本身造成污染

价格数据揭示真实需求，城市无需增建停车设施即可引导占用率

平均价格下降而非上升，因此改革并非为了增收

稀缺共享资源在价格固定时会被误用；公开占用率并让价格调整至目标可用性，资源便能自行分配。

SFpark成为以占用率为目标的停车定价的主要现实实验，后来的需求响应定价模式均基于此。其结果发表在《美国规划协会杂志》上，并作为通过对可用性而非固定费率定价稀缺公共物品的案例研究。