舊金山以路邊停車定價確保總有一兩個車位空著

城市駕駛人花費極大比例的行車時間在繞行尋找路邊車位，因為停車收費錶不論需求高低，各處價格一律相同，導致熱門街區總是停滿，冷門街區則難得有人停車。

2011 年，舊金山推出 SFpark：即時感測器回報每個街區的停車滿載程度，擁擠街區的收費錶價格調漲，空曠街區則調降。目標是維持穩定 60–80% 的占用率，讓停車位既被充分利用，又保持可及。

計畫奏效。平均收費錶價格下降約 4%，測得的需求彈性約為 -0.4，兩年後有 62% 的街區落在目標區間內。繞行尋找車位的行為減少約一半，因此同樣的街道空間所產生的無效行駛大幅減少。

為路邊空間定價，以維持其可用性

單一費率使熱門街區長期停滿，其他街區則空置

保留一兩個空位可免除繞行尋找車位的需求，而繞行本身即造成汙染

價格資料揭示真實需求，讓城市得以引導占用率，而無須增建停車位

平均價格下降而非上升，因此這項改革並非為了增加收入

稀有的共享資源若價格固定，便會被誤用；公開占用情況，讓價格調整至達到目標可用率，資源便會自行完成分配。

SFpark 成為以占用率為目標的停車定價最具代表性的真實世界測試，後續的需求反應式定價模型即建立於此。其結果發表於《Journal of the American Planning Association》，並被研究作為依可用性而非固定費率來為稀有公共財定價的案例。