San Francisco bepreiste Parkplätze am Straßenrand so, dass immer ein oder zwei Plätze frei blieben

Stadtfahrer verbrachten einen enormen Anteil des Verkehrs damit, nach einem Platz am Straßenrand zu kreisen, weil die Parkuhren überall gleich bepreist waren, unabhängig von der Nachfrage, sodass begehrte Blocks immer voll und leere Blocks selten leer waren.

2011 startete San Francisco SFpark: Live-Sensoren melden, wie voll jeder Block ist, und die Parkuhrpreise steigen in überfüllten Blocks und fallen in leeren. Das Ziel ist eine stetige Auslastung von 60–80 %, wodurch das Parken sowohl gut genutzt als auch verfügbar bleibt.

Es funktionierte. Der durchschnittliche Parkuhrpreis sank um etwa 4 %, die gemessene Nachfrageelastizität lag bei etwa -0,4, und nach zwei Jahren lagen 62 % der Blocks im Zielbereich. Die Parkplatzsuche ging um etwa die Hälfte zurück, sodass derselbe Straßenraum deutlich weniger verschwendetes Fahren verursachte.

Straßenrandparkraum bepreisen, um ihn verfügbar zu halten

Ein einheitlicher Parkuhrpreis machte begehrte Blocks chronisch voll und andere leer

Ein oder zwei Plätze offen zu halten, beseitigt die Notwendigkeit zu kreisen, was selbst Schadstoffe verursacht

Preisdaten offenbaren die wahre Nachfrage, sodass die Stadt die Auslastung steuern kann, ohne mehr Parkplätze zu bauen

Die Durchschnittspreise sanken, nicht stiegen, sodass die Reform kein Versuch war, Einnahmen zu erzielen

Eine knappe gemeinsame Ressource wird falsch genutzt, wenn ihr Preis fest ist; legen Sie die Auslastung offen und lassen Sie den Preis sich anpassen, bis eine Zielverfügbarkeit erreicht ist, und die Ressource teilt sich selbst zu.

SFpark wurde zum führenden realen Test für auslastungsorientierte Parkraumbepreisung, auf dem spätere nachfragegesteuerte Preismodelle aufbauen. Seine Ergebnisse wurden im Journal of the American Planning Association veröffentlicht und werden als Fall für die Bepreisung eines knappen öffentlichen Guts nach Verfügbarkeit statt nach Pauschalgebühr untersucht.