Le Népal a réduit les retards du corridor en réparant le laboratoire, pas seulement la frontière

La route commerciale Katmandou-Kolkata au Népal présentait le goulot d'étranglement visible habituel à la frontière, mais les exportateurs agricoles perdaient aussi du temps à cause des tests réglementaires. Pour les produits périssables, quelques jours de paperasse pouvaient anéantir la valeur commerciale.

Le Projet de commerce et de transport régional Népal-Inde, soutenu par la Banque mondiale, a combiné infrastructures, renforcement des capacités des laboratoires nationaux et simplification des transactions commerciales. Il s'est déroulé de 2013 à 2021.

Les résultats rapportés étaient nets : le temps de passage à la frontière de Raxaul-Birgunj a chuté de 62 %, passant de 2,3 jours à 0,87 jour, tandis que le temps nécessaire pour satisfaire aux exigences réglementaires d'importation, d'exportation et de transit est passé de 4,8 jours à 2,5 jours.

L'élément astucieux était le bâtiment SPS à Katmandou. En créant une capacité de test plus proche des exportateurs, le projet s'attaquait aux retards d'expédition, aux coûts élevés et aux pertes causées par l'absence de laboratoires accrédités au niveau international.

Éliminer le retard administratif qui gâche la cargaison

Il mesurait le temps écoulé sur l'ensemble du corridor plutôt que de traiter le passage à la frontière comme le seul problème.

La capacité de laboratoire a transformé un retard réglementaire en un service local.

Les 2,3 jours réglementaires économisés comptaient parce que la Banque mondiale les assimilait à environ la moitié de la durée de conservation des légumineuses fraîches.

Le projet a associé infrastructures et simplification des processus, afin que des routes plus rapides ne soient pas bloquées par une vieille paperasse.

En logistique, le goulot d'étranglement contraignant peut être un certificat plutôt qu'une route. Cartographier tout le temps écoulé, puis corriger l'étape qui consomme la durée de vie utile du produit.

La Banque mondiale a ensuite cité le projet parmi ses résultats en matière de résilience des chaînes d'approvisionnement alimentaire, en soulignant la baisse des coûts logistiques sur le corridor Katmandou-Kolkata et la réduction des pertes post-récolte pour le commerce agricole.