La Lotería de Radares de VW pagó a conductores seguros con las multas de los infractores: de 32 a 25 km/h

En 2010, la agencia publicitaria sueca DDB Stockholm organizó el concurso Fun Theory para Volkswagen Suecia, invitando a presentar ideas que hicieran divertidos desafíos sociales poco glamorosos —respetar el límite de velocidad, reciclar, subir por las escaleras—. El ganador fue Kevin Richardson, un padre de tres hijos de San Francisco y productor de la división de juegos de Nickelodeon, cuya Lotería de Radares proponía fotografiar a todos los conductores que pasaran bajo una cámara y reunir parte de las multas de los infractores en una lotería sorteada entre los conductores que se habían mantenido dentro del límite.

Volkswagen construyó y puso en marcha el concepto en Estocolmo, uno de varios proyectos de Fun Theory —el vídeo de la Escalera de Piano superó las 600.000 reproducciones en YouTube— y los resultados fueron, según la empresa, contundentes: la velocidad media en una calle de varios carriles cayó de 32 km/h antes de la instalación a 25 km/h durante la prueba de tres días de noviembre, pese a que el dispositivo no tenía capacidad de imponer sanciones económicas.

Richardson enmarcó la idea como una corrección a la psicología de la fiscalización: «Pensar en todas las formas interesantes de penalizar a unas pocas manzanas malas o distraídas es una mala distribución de energía y atención», escribió. Ninguna autoridad de tráfico se había puesto en contacto con él para un piloto permanente en el momento del informe del NYT.

Fotografiar a todos los conductores y dejar que las multas de los infractores financien una lotería que solo quienes respetan el límite de velocidad pueden ganar: convertir el cumplimiento en un boleto en lugar de una obligación.

El mecanismo se autofinancia: el fondo de premios proviene de las multas, así que la zanahoria no le cuesta nada a la autoridad.

Recompensa a la mayoría que cumple en lugar de castigar solo a los pocos que infringen, cambiando quién presta atención.

La caída medible de la velocidad se produjo sin que se impusiera ninguna sanción real, lo que aísla la promesa de la lotería como el ingrediente activo.

Surgió de un concurso abierto, no de una agencia: la idea ganadora le costó a VW un premio, no una tarifa de consultoría.

Dejar que los infractores paguen la zanahoria: reunir las sanciones en recompensas por el cumplimiento hace que la fiscalización se autofinancie y cambia la psicología del miedo a la multa a las probabilidades del premio.

El concepto ganó el concurso y se demostró en Estocolmo hasta noviembre de 2010, con el resultado de 32 a 25 km/h atribuido a Volkswagen; Richardson dijo estar receptivo a un piloto permanente, pero en el momento del artículo no se le había propuesto ninguno.