A Loteria de Radares da VW pagava motoristas seguros com as multas dos apressados — de 32 para 25 km/h

Em 2010, a agência de publicidade sueca DDB Stockholm realizou o concurso Fun Theory para a Volkswagen Suécia, convidando ideias que tornassem desafios sociais pouco glamourosos — respeito ao limite de velocidade, reciclagem, usar as escadas — algo divertido. O vencedor foi Kevin Richardson, pai de três filhos de São Francisco e produtor da divisão de jogos da Nickelodeon, cuja Loteria de Radares propunha fotografar todos os motoristas sob uma câmera e reunir parte das multas dos apressados em uma loteria sorteada entre os motoristas que haviam permanecido dentro do limite.

A Volkswagen construiu e executou o conceito em Estocolmo, um de vários projetos da Fun Theory — o vídeo da Escada de Piano alcançou mais de 600.000 visualizações no YouTube — e os resultados foram, segundo a empresa, convincentes: a velocidade média em uma rua de várias faixas caiu de 32 km/h antes da instalação para 25 km/h durante o teste de três dias em novembro, apesar de o dispositivo não ter capacidade de aplicar penalidades financeiras.

Richardson enquadrou a ideia como uma correção à psicologia da fiscalização: "Pensar em todas as formas interessantes de penalizar algumas maçãs podres ou distraídas é uma má distribuição de energia e atenção", escreveu ele. Nenhuma autoridade de trânsito o havia procurado sobre um piloto permanente até o momento da reportagem do NYT.

Fotografar todos os motoristas e deixar que as multas dos apressados financiem uma loteria que só os cumpridores do limite de velocidade podem ganhar — transformando a conformidade em um bilhete premiado em vez de uma obrigação.

O mecanismo se autofinancia: o prêmio vem das multas, então a cenoura não custa nada à autoridade.

Recompensa a maioria cumpridora em vez de apenas punir os poucos infratores, mudando quem presta atenção.

A queda mensurável de velocidade ocorreu sem que qualquer penalidade real fosse aplicada, isolando a promessa da loteria como o ingrediente ativo.

Veio de um concurso aberto, não de um órgão — a percepção vencedora custou à VW um prêmio, não uma taxa de consultoria.

Deixe os infratores pagarem pela cenoura: reunir penalidades em recompensas por conformidade torna a fiscalização autofinanciada e inverte a psicologia do medo da multa para as chances do prêmio.

O conceito venceu o concurso e foi demonstrado em Estocolmo até novembro de 2010, com o resultado de 32 para 25 km/h creditado à Volkswagen; Richardson disse estar receptivo a um piloto permanente, mas nenhum lhe havia sido proposto na época da reportagem.