P&G y Tupperware enviaban mercancías desde Bélgica a Grecia, pero sus limitaciones eran imágenes especulares. La carga de detergente de P&G consumía capacidad de peso y dejaba volumen libre; los productos plásticos de Tupperware consumían volumen y dejaban peso libre.
La solución fue dejar de tratar los corredores como privados. Los envíos de Tupperware se integraron en el flujo intermodal carretera-ferrocarril de P&G, con los productos plásticos viajando sobre los palés de detergente en contenedores de 45 pies.
ILOS informa de una reducción del 17 por ciento en los costes logísticos combinados y un recorte del 30 por ciento en las emisiones. Inbound Logistics informa de que el llenado de contenedores y de peso mejoró del 55 por ciento al 85 por ciento y de que se ahorraron 150.000 kilómetros de camión.
Agrupar carga pesada y voluminosa, y luego repartir la ganancia
La superposición de rutas era lo bastante alta como para que la colaboración no creara una nueva red.
Tupperware aceptó un tránsito más lento porque la mayor frecuencia de P&G protegía los niveles de servicio.
El reparto de ganancias resolvió la asimetría: una parte obtuvo ahorros de flete mientras la otra asumió trabajo de manipulación.
La colaboración horizontal necesita dos diseños: el plan de carga física y la regla de reparto de beneficios que mantiene a bordo al socio incómodo.
El caso se convirtió en un ejemplo de referencia para el trabajo de colaboración horizontal CO3 en Europa. Lo ingenioso no fue solo la carga conjunta; fue reconocer que la equidad también era una tecnología logística.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Horizontal collaboration in supply chains ILOS · en.ilos.com.br ·
- Collaborative Distribution: Taking Off the Training Wheels Inbound Logistics · inboundlogistics.com