P&G und Tupperware teilen den Gewinn auf einer gemeinsamen Route Belgien–Griechenland

P&G und Tupperware verschickten beide von Belgien nach Griechenland, doch ihre Einschränkungen waren spiegelbildlich. Die Waschmittelfracht von P&G beanspruchte Gewichtskapazität und ließ Volumen übrig; die Kunststoffwaren von Tupperware beanspruchten Volumen und ließen Gewicht übrig.

Die Lösung bestand darin, die Routen nicht länger als privat zu behandeln. Tupperware-Sendungen wurden in den Straßen-Schienen-Kombiverkehr von P&G eingebunden, wobei die Kunststoffwaren in 45-Fuß-Containern auf den Waschmittelpaletten mitfuhren.

ILOS berichtet von einer Senkung der kombinierten Logistikkosten um 17 Prozent und einer Emissionsreduzierung um 30 Prozent. Inbound Logistics berichtet, dass die Container- und Gewichtsauslastung von 55 Prozent auf 85 Prozent stieg und 150.000 Lkw-Kilometer eingespart wurden.

Schwere und sperrige Fracht bündeln und den Gewinn teilen

Die Überschneidung der Routen war hoch genug, dass die Zusammenarbeit kein neues Netzwerk schuf.

Tupperware akzeptierte eine längere Laufzeit, weil die höhere Frequenz von P&G das Serviceniveau absicherte.

Die Gewinnteilung löste die Asymmetrie: Eine Partei erzielte Frachteinsparungen, während die andere zusätzlichen Handlingsaufwand hatte.

Horizontale Zusammenarbeit erfordert zwei Konstruktionen: den physischen Ladungsplan und die Regel zur Gewinnverteilung, die den unbequemen Partner an Bord hält.

Der Fall wurde zu einem Referenzbeispiel für die horizontale Zusammenarbeit CO3 in Europa. Das Clevere daran war nicht nur das Co-Loading; es war die Erkenntnis, dass Fairness ebenfalls eine Logistiktechnologie ist.