P&G et Tupperware se partagent le gain d'une même liaison Belgique-Grèce

P&G et Tupperware expédiaient tous deux depuis la Belgique vers la Grèce, mais leurs contraintes étaient en miroir. Le fret de détergents de P&G utilisait la capacité en poids et laissait du volume ; les produits plastiques de Tupperware utilisaient le volume et laissaient du poids.

La solution consistait à cesser de traiter les liaisons comme privées. Les expéditions de Tupperware ont été intégrées au flux intermodal route-rail de P&G, les produits plastiques voyageant au-dessus des palettes de détergent dans des conteneurs de 45 pieds.

ILOS rapporte une réduction de 17 pour cent des coûts logistiques combinés et une baisse de 30 pour cent des émissions. Inbound Logistics rapporte une amélioration du taux de remplissage en conteneurs et en poids de 55 pour cent à 85 pour cent et 150 000 kilomètres-camions économisés.

Regrouper le fret lourd et volumineux, puis partager le gain

Le chevauchement des itinéraires était suffisamment élevé pour que la collaboration ne crée pas un nouveau réseau.

Tupperware a accepté un transit plus lent parce que la fréquence plus élevée de P&G protégeait les niveaux de service.

Le partage des gains a résolu l'asymétrie : une partie a obtenu des économies de fret tandis que l'autre a assumé le travail de manutention.

La collaboration horizontale nécessite deux conceptions : le plan de chargement physique et la règle de partage des profits qui maintient le partenaire en difficulté à bord.

Le cas est devenu un exemple de référence pour les travaux de collaboration horizontale CO3 en Europe. L'astuce ne résidait pas seulement dans le co-chargement ; il s'agissait de reconnaître que l'équité était aussi une technologie logistique.