P&Gとタッパーウェア、ベルギー～ギリシャ間の共通レーンで利益を分け合う

P&Gとタッパーウェアはともにベルギーからギリシャへ出荷していたが、両社の制約は表裏一体だった。P&Gの洗剤貨物は重量容量を使い、容積を余らせていた。タッパーウェアのプラスチック製品は容積を使い、重量を余らせていた。

解決策は、このレーンを私的なものとして扱うのをやめることだった。タッパーウェアの出荷はP&Gの道路・鉄道インターモーダル輸送の流れに組み込まれ、プラスチック製品は45フィートコンテナ内で洗剤パレットの上に積まれた。

ILOSは、合算物流コストが17パーセント削減され、排出量が30パーセント削減されたと報告している。Inbound Logisticsは、コンテナと重量の積載率が55パーセントから85パーセントに改善し、15万トラックキロメートルが節約されたと報告している。

重量貨物とかさばる貨物を組み合わせ、利益を分け合う

ルートの重複が十分に大きかったため、協働によって新しいネットワークが生まれることはなかった。

P&Gの高い頻度がサービス水準を守ったため、タッパーウェアはより遅い輸送時間を受け入れた。

利益共有が非対称性を解決した。一方の当事者が輸送コストの削減を得る一方で、もう一方の当事者が荷役作業を負担することになったからだ。

水平協働には二つの設計が必要だ。物理的な積載計画と、厄介なパートナーを引き留める利益共有のルールである。

この事例は、欧州のCO3水平協働の取り組みにおける参考例となった。巧妙だったのは、単に相乗り積載したことだけではない。公平性もまた物流の技術であると認識したことだった。