RAF und Post lockten deutsche Bomber mit gefälschten Navigationsstrahlen

Ab 1940 navigierten deutsche Bomber nachts zu britischen Zielen mit Knickebein und verwandten Funkstrahlsystemen – Bodenbaken im besetzten Europa sendeten Richtstrahlen aus, denen der Empfänger eines Bombers mit Präzision folgen konnte, sodass Besatzungen Ziele in völliger Dunkelheit fanden. Die naheliegende britische Gegenmaßnahme, diese Baken einfach zu stören, hatte einen entscheidenden Fehler: Ein gestörtes Signal ist sofort als gestört erkennbar, was die Besatzungen warnte, dass etwas nicht stimmte, und sie dazu veranlasste, auf andere Navigationsmethoden zurückzugreifen oder die Mission abzubrechen, wobei ihr Verdacht bestehen blieb.

Statt die deutschen Strahlen zu blockieren, errichteten britische Post- und RAF-Ingenieure unter No. 80 Wing „Meacon“-Stationen – Maskierungsbakenempfänger, die das echte deutsche Signal aufnahmen und es unverändert von einem anderen britischen Standort auf derselben Frequenz erneut ausstrahlten. Der Empfänger eines Bombers konnte einen erneut ausgestrahlten Strahl nicht vom echten unterscheiden; aus Sicht der Besatzung funktionierte ihre Ausrüstung genau wie erwartet.

Der echte Strahl wurde von einem Köderstandort aus erneut ausgestrahlt, sodass die Besatzungen einem Signal vertrauten, das noch funktionierte, sie aber um bis zu 100 Meilen vom Kurs abbringte.

Durch die erneute Ausstrahlung des echten Signals war es nicht vom Original zu unterscheiden, sodass die Empfänger keine Anomalie bemerkten.

Die Instrumente der Besatzungen erschienen normal und gaben keinen Anlass, das Signal anzuzweifeln oder die Methode zu wechseln.

Das umgelenkte Vertrauen hielt den Gegner dazu an, auf falscher Grundlage zu handeln, ohne zu erkennen, dass er kompromittiert war.

Die Täuschung war wirksamer als Störung, die Verdacht und Anpassung hervorgerufen hätte.

Wenn das Blockieren eines Kanals die Störung verraten würde, speise stattdessen eine überzeugende falsche Version ein; wenn das Ziel der Quelle noch vertraut, kann man seine Entscheidungen unbemerkt umlenken.

Deutsche Bomber wurden während der gesamten Blitz-Phase wiederholt vom Kurs abgebracht, mit dokumentierten Fällen, darunter eine Heinkel He 111, die am 6. November 1940 vor Bridport an der Südküste Großbritanniens ins Meer gezwungen wurde, nachdem sie von ihrer beabsichtigten Route abgebracht worden war, sowie mehrere andere Flugzeuge, die dazu verleitet wurden, in Richtung britisch kontrollierten Gebiets zu fliegen oder dort zu landen, statt zu ihren beabsichtigten Zielen oder Rückkehrbasen. Da die eigenen Instrumente der Besatzungen durchweg normal zu funktionieren schienen, hatten sie keine Möglichkeit, die Täuschung in Echtzeit zu erkennen.