A RAF e o Post Office atraíram bombardeiros alemães com falsos feixes de navegação

A partir de 1940, os bombardeiros alemães navegavam até alvos britânicos à noite usando o Knickebein e sistemas de feixes de rádio relacionados — faróis terrestres na Europa ocupada transmitiam feixes direcionais que o receptor de um bombardeiro podia seguir com precisão, permitindo às tripulações encontrar alvos na escuridão total. A contramedida óbvia da Grã-Bretanha, interferir diretamente nesses faróis, tinha uma falha crítica: um sinal interferido é instantaneamente reconhecível como interferido, alertando as tripulações de que algo estava errado e levando-as a recorrer a outros métodos de navegação ou a abortar a missão com a suspeita intacta.

Em vez de bloquear os feixes alemães, engenheiros do Post Office britânico e da RAF sob a No. 80 Wing construíram estações 'Meacon' — receptores de faróis mascaradores que captavam o sinal alemão genuíno e o retransmitiam, sem alteração, a partir de um local britânico diferente na mesma frequência. O receptor de um bombardeiro não conseguia distinguir um feixe retransmitido do real; da perspectiva da tripulação, seu equipamento funcionava exatamente como esperado.

Retransmitir o feixe genuíno a partir de um local falso, de modo que as tripulações confiassem num sinal que ainda funcionava, mas as desviava do curso em até 100 milhas.

Retransmitir o sinal real tornava-o indistinguível do original, de modo que os receptores não viam nenhuma anomalia.

Os instrumentos das tripulações pareciam normais, não dando motivo para questionar o sinal ou trocar de método.

A confiança redirecionada mantinha o adversário agindo com base em informações falsas sem perceber que estava comprometido.

O engano era mais eficaz que a interferência, que teria provocado suspeita e adaptação.

Quando bloquear um canal revelaria a interferência, forneça em vez disso uma versão falsa convincente; se o alvo ainda confia na fonte, você pode redirecionar suas decisões sem ser notado.

Os bombardeiros alemães foram repetidamente desviados do curso ao longo do período do Blitz, com casos documentados incluindo um Heinkel He 111 forçado a cair no mar perto de Bridport, na costa sul da Grã-Bretanha, em 6 de novembro de 1940, após ser atraído para fora de sua rota pretendida, e várias outras aeronaves induzidas a voar em direção a território controlado pelos britânicos ou a pousar nele, em vez de seus alvos pretendidos ou bases de retorno. Como os próprios instrumentos das tripulações pareciam funcionar normalmente o tempo todo, elas não tinham como detectar que o engano estava ocorrendo em tempo real.