Im April 2015 kündigten die Schiphol Group, Cofely und Royal Philips einen neuen Beleuchtungsvertrag für die Terminals des Flughafens an: Schiphol zahlt für das Licht, das es nutzt, während Philips Eigentümer aller Leuchten und Installationen bleibt.
Philips und Cofely sind gemeinsam für die Leistung, die Langlebigkeit und die spätere Wiederverwendung und das Recycling des Systems verantwortlich. Da Philips Eigentümer bleibt, entwarf das Unternehmen modulare Leuchten, die 75 % länger halten als herkömmliche und den Stromverbrauch um etwa 50 % senken.
Die Vereinbarung ist ein Lehrbeispiel für Servitization: Eine SSRN-Studie zur LED-Beleuchtung argumentiert, dass solche Energiedienstleistungsmodelle die Einführung effizienter Technologie beschleunigen, indem sie die Kapital- und Wartungsbarrieren des Käufers beseitigen – genau die Barriere, vor der das Terminalprojekt von Schiphol stand.
Das Licht verkaufen, die Leuchten behalten
Der Flughafen vermeidet Vorabkapital und Wartungsrisiko.
Das Eigentum macht Langlebigkeit und Effizienz zum eigenen Nutzen von Philips.
Modulare Leuchten reduzieren Abfall und verlängern die Produktlebensdauer.
Die Ergebnispreisgestaltung schafft für Philips wiederkehrende Einnahmen.
Wenn der Käufer das Ergebnis schätzt, verkaufe das Ergebnis: Das Eigentum am Asset zu behalten zwingt den Verkäufer, auf Langlebigkeit und Effizienz hin zu entwerfen, und verwandelt einen einmaligen Verkauf in einen langfristigen Dienstleistungsvertrag.
Die Terminalbeleuchtung von Schiphol wurde zum Vorzeigebeispiel für Licht als Dienstleistung, und Signify baute später Verträge für zirkuläre Beleuchtungsdienstleistungen um dieselbe Logik auf, Licht statt Lampen zu verkaufen.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Exploring the Role of Servitization to Overcome Barriers for Innovative Energy Efficiency Technologies — The Case of LED lighting SSRN Electronic Journal · openalex.org
- Philips provides Light as a Service to Schiphol Airport Signify (Philips) · signify.com ·