飛利浦向史基浦機場以「照明即服務」模式出售照明，而非燈具

2015年4月，史基浦集團（Schiphol Group）、Cofely與皇家飛利浦（Royal Philips）宣布了一項針對機場航廈的新照明協議：史基浦為所使用的照明付費，而飛利浦則保留所有燈具與設備的所有權。

飛利浦與Cofely共同負責系統的效能、耐用性，以及最終的再利用與回收。由於飛利浦保留所有權，其設計了使用壽命比傳統燈具長75%、並將用電量減少約50%的模組化燈具。

這項安排是服務化（servitization）的典型舉措：一份關於LED照明的SSRN研究主張，此類能源服務模式能透過消除買方的資本與維護障礙，加速高效技術的採用，而這正是史基浦航廈專案所面臨的障礙。

出售照明，保留燈具

機場得以避免前期資本與維護風險。

所有權使耐用性與效率成為飛利浦自身的利益所在。

模組化燈具減少浪費並延長產品壽命。

成果導向的定價為飛利浦創造經常性收入。

當買方重視成果時，就出售成果：保留資產所有權會迫使賣方為耐用性與效率而設計，並將一次性銷售轉變為長期服務合約。

史基浦機場的航廈照明成為「照明即服務」的旗艦範例，而Signify後來也圍繞著同樣的邏輯——出售照明而非燈具——建立了循環照明服務合約。