Philips a vendu l'éclairage de Schiphol sous forme de service plutôt que de luminaires

En avril 2015, Schiphol Group, Cofely et Royal Philips ont annoncé un nouvel accord d'éclairage pour les terminaux de l'aéroport : Schiphol paie la lumière qu'il consomme, tandis que Philips reste propriétaire de tous les luminaires et installations.

Philips et Cofely sont conjointement responsables de la performance du système, de sa durabilité ainsi que de sa réutilisation et de son recyclage à terme. Comme Philips conserve la propriété, l'entreprise a conçu des luminaires modulaires qui durent 75 % plus longtemps que les modèles conventionnels et réduisent la consommation d'électricité d'environ 50 %.

Cet arrangement est un cas d'école de servitisation : une étude du SSRN sur l'éclairage LED soutient que de tels modèles de services énergétiques accélèrent l'adoption de technologies efficaces en supprimant les obstacles liés au capital et à la maintenance pour l'acheteur, ce qui correspond exactement à l'obstacle auquel le projet des terminaux de Schiphol était confronté.

Vendre la lumière, conserver les luminaires

L'aéroport évite le capital initial et le risque de maintenance.

La propriété fait de la durabilité et de l'efficacité un bénéfice direct pour Philips.

Les luminaires modulaires réduisent les déchets et prolongent la durée de vie du produit.

La tarification à l'usage génère des revenus récurrents pour Philips.

Lorsque l'acheteur valorise le résultat, vendez le résultat : conserver la propriété de l'actif oblige le vendeur à concevoir pour la durabilité et l'efficacité, et transforme une vente ponctuelle en un contrat de service de longue durée.

L'éclairage des terminaux de Schiphol est devenu l'exemple phare de la lumière en tant que service, et Signify a ensuite bâti des contrats de service d'éclairage circulaire autour de la même logique consistant à vendre la lumière plutôt que des lampes.