亚马逊付费让美国邮政周日送货，走的还是邮局现成的路线

2013年11月10日，美国邮政局开始在周日向纽约和洛杉矶大都市区的家庭投递亚马逊包裹——自1912年以来，邮局在周日一直不进行普通投递。此举出台的一年前，美国邮政局亏损160亿美元，且未能说服国会允许其取消周六的一等邮件投递。其唯一增长的业务是包裹，整体上是有利可图的。

交易条款被保密：双方称之为具有专有条款的协商服务协议。美国邮政局确实披露的是使其成本低廉的运营窍门。一位女发言人表示，该服务不会为周日投递雇用额外员工，也不会支付加班费——路线将由现有员工和车辆完成。当时年费79美元的Amazon Prime免费获得了周日送货服务，美国邮政局表示，如果该计划奏效，将增加达拉斯、凤凰城、新奥尔良和休斯顿。

它见效很快。2014年5月，亚马逊宣布在七个州的另外15个城市提供周日送货，称已有数百万包裹在周日送达，并表示目标是在年内让美国很大一部分人口享受到周日送货服务。

其精妙之处在于，双方恰好把各自多余的东西卖给了对方。美国邮政局拥有一个已付费的网络、密集的路线和在最空闲的一天待命的员工；亚马逊则拥有唯一一个货量密集到足以填满那一天的托运人。双方都不需要新的卡车、仓库或人手——协议只是对一个闲置资产重新定价。

把你的闲置周日网络租给需要它的竞争对手

美国邮政局的网络成本已经支付，因此在空闲日增加包裹只产生增量燃料和分拣成本，协商价格覆盖了这些成本。

亚马逊的包裹流量密集且可预测——是现有路线网络在边际上运作的理想负载。

双方都不需要建设任何东西：没有新卡车、仓库、招聘或加班，因此交易立即获得双方董事会批准。

它把美国邮政局与货量增长的客户绑定在一起，而该客户的增长货量将填补因一等邮件萎缩而日益空置的网络。

周日原本保留给高端产品（Priority Mail Express），因此普通的周日投递是竞争对手无法迅速复制的能力。

固定成本网络在非高峰时段的容量几乎免费。随着信件量萎缩，美国邮政局闲置的周日租给最渴求运力的托运人，比留待给永远不会回来的需求更能赚钱。

到2014年中期，周日送货从两个大都市区扩展到17个城市，已投递数百万亚马逊包裹，目标是在当年覆盖美国很大一部分人口。邮政局将包裹投递保持为其盈利板块，而信件收入持续下降，围绕亚马逊建立的周日网络成为美国零售配送的常设特征。