アマゾンはUSPSに日曜配達を委託し、郵便局が既に走らせていたルートを利用した

2013年11月10日、米国郵便公社（USPS）はニューヨークとロサンゼルスの大都市圏の家庭にアマゾンの荷物を日曜に配達し始めた。郵便局が通常の配達を行わなかった日曜日に配達するのは1912年以来のことだった。この動きは、USPSが160億ドルの損失を計上し、土曜日の第一種郵便の配達を廃止することを議会に認めさせられなかった翌年に実現した。唯一成長していた事業は荷物であり、全体として収益を上げていた。

取引条件は秘密にされた。双方はこれを独自の条件を持つ交渉によるサービス契約と呼んだ。USPSが明らかにしたのは、それを安価にした運営上の工夫だった。広報担当者は、このサービスでは追加の従業員を雇わず、日曜の運行に残業代も支払わないと述べた。ルートは既に保有する人員と車両で運行されるという。当時年79ドルだったアマゾンプライムは追加料金なしで日曜配達を利用できるようになり、USPSはプログラムがうまくいけばダラス、フェニックス、ニューオーリンズ、ヒューストンを追加すると述べた。

それはすぐにうまくいった。2014年5月、アマゾンは7州15都市以上で日曜配達を発表し、既に数百万個の荷物が日曜に届けられたと述べ、年内に米国人口の大部分に日曜配達を届ける目標を表明した。

巧妙なのは、双方が相手にちょうど余っているものを売ったことだ。USPSには費用を支払い済みのネットワーク、密なルート、そして最も空いている日に待機しているスタッフがあった。アマゾンには、その日を埋めるのに十分な密度の量を持つ唯一の荷送人があった。どちらの側も新しいトラック、倉庫、人員を必要としなかった。契約はただ遊休資産の価格を付け直しただけだった。

遊休の日曜ネットワークを、それを必要とする競合他社に貸し出す

USPSのネットワーク費用は既に支払い済みだったため、空いている日に荷物を追加するコストは増分の燃料と仕分けのみであり、交渉された価格でそれを賄えた。

アマゾンの荷物の流れは密で予測可能であり、限界的に稼働する既存のルートネットワークにとって理想的な負荷だった。

どちらの側も何も建設する必要がなかった。新しいトラック、倉庫、採用、残業はなく、取引は両社の取締役会を即座に通過した。

これによりUSPSは、縮小する第一種郵便が空にしつつあるネットワークを再び満たす成長する量を持つ顧客と結びついた。

日曜はそれ以外ではプレミアム製品（優先郵便エクスプレス）のために確保されていたため、通常の日曜配達は競合他社がすぐには真似できない能力だった。

固定費のネットワークには、ほぼ無料のオフピーク容量がある。手紙の量が減る中、USPSの未使用の日曜は、二度と戻らない需要のために遊休させるよりも、最も切望する荷送人に貸し出す方が多くの収入を生んだ。

日曜配達は2014年半ばまでに2つの大都市圏から17都市に広がり、既に数百万個のアマゾンの荷物が配達され、その年に米国人口の大部分に届ける目標があった。郵便公社は手紙の収入が減少し続ける中で荷物配達を収益部門として維持し、アマゾンを中心に構築した日曜ネットワークは米国の小売配達の常設の特徴となった。