亞馬遜付錢給美國郵政，讓它在週日送貨，走的還是郵局原本就在跑的路線

2013年11月10日，美國郵政署開始在週日將亞馬遜包裹送到紐約與洛杉磯都會區的住家——自1912年以來，郵局在週日從未進行一般投遞。此舉推出的前一年，美國郵政署才虧損160億美元，且未能說服國會讓它停止週六的一等郵件投遞。它唯一在成長的業務是包裹，而包裹整體而言是有利可圖的。

交易條件保密：雙方都稱之為附有專有條款的協商服務協議。美國郵政署確實披露的是讓這件事成本低廉的營運訣竅。一位發言人表示，這項服務不會增聘任何員工，也不會為週日配送支付加班費——路線將由現有的人員與車輛來跑。當時年費79美元的Amazon Prime，可免費獲得週日送貨，美國郵政署並表示，若計畫奏效，將增納達拉斯、鳳凰城、紐奧良與休士頓。

計畫很快就奏效。2014年5月，亞馬遜宣布在橫跨七州的另外15個城市提供週日送貨，表示已有數百萬件包裹在週日送達，並表明目標是在當年內讓週日送貨觸及美國一大部分人口。

其巧妙之處在於，雙方賣給對方的，正好都是自己多出來的東西。美國郵政署有一套成本早已付清的網路、密集的路線，以及在它最空閒的一天閒置的人力；亞馬遜則擁有唯一貨量密集到足以填滿那一天的托運方。雙方都不需要新的卡車、倉庫或人力——這項協議只是把一項閒置資產重新定價。

把你閒置的週日網路，租給需要它的對手

美國郵政署的網路成本早已付清，因此在空閒的一天增加包裹，只會產生邊際的燃料與分揀成本，而協商價格已涵蓋這些成本。

亞馬遜的包裹流量密集且可預測——對一個在邊際上運作的既有路線網路而言，是理想的負載。

雙方都不必建造任何東西：沒有新卡車、倉庫、新聘人員或加班費，因此這筆交易立刻在雙方董事會過關。

它把美國郵政署綁定在貨量成長的客戶身上，而這個客戶的成長貨量將回填那個正被崩跌的一等郵件掏空的網路。

週日原本保留給高階產品（Priority Mail Express），因此一般的週日投遞是競爭對手無法迅速複製的能力。

固定成本網路在離峰時段幾乎有免費的產能。隨著信件量衰亡，美國郵政署閒置的週日租給最渴求運能的托運方，比留給永遠不會回來的需求更賺錢。

週日送貨從兩個都會區擴展到2014年中的17個城市，已有數百萬件亞馬遜包裹送達，並以當年觸及美國一大部分人口為目標。郵政署在信件收入持續下滑之際，仍以包裹投遞作為其獲利區塊，而它圍繞亞馬遜建立的週日網路，成為美國零售配送的常設特色。