雷蒙德通过移除叉车配重使仓库更密集

战后托盘仓库仍有大量面积被用于容纳足以让配重式叉车通行的宽通道。一位杂货业顾问告诉老乔治·雷蒙德，这些通道让美国企业损失了数百万美元，但窄通道需要一种能在其中安全作业的叉车。

雷蒙德与工程师克里斯蒂安·吉布森通过改变稳定性几何结构解决了这一问题。他们于1951年获得专利的窄通道叉车能在宽度不足七英尺的通道内作业，并能将托盘放到两层高的位置，因为它用底部支腿跨骑在托盘上，而不是在操作员身后携带大型配重。

这使得密集的货架布局变得可行。《DC Velocity》在2016年写道，如今人们已习以为常地认为高密度仓库采用窄通道和高货架，而最初的设计演变成了雷蒙德的Reach-Fork叉车系列。

跨骑在货物上而非对其进行配重平衡

该设计针对的是通道这一隐性成本驱动因素，而不仅仅是制造一台更强壮的叉车。

底部支腿将支撑多边形移到货物周围，因此稳定性来自几何结构。

伸缩机构让叉车可以直线接近、伸入货架并退回，而无需大幅转弯。

一旦设备存在，仓库布局就可以按垂直方向和紧凑方式设计。

当地面空间是瓶颈时，应围绕建筑约束重新设计搬运设备，而不是反过来。

雷蒙德不断将这一概念扩展到前移式和转塔式叉车。到2016年，《DC Velocity》报道称Reach-Fork系列约有200种配置，雷蒙德还提供转塔式叉车，能在窄至五英尺的通道内作业，并将托盘放到高达60英尺的位置。