レイモンドはフォークリフトのカウンターウェイトをなくすことで倉庫を高密度化した

戦後のパレット倉庫は、依然として床面積の多くを、カウンターバランス式フォークリフトが通れる幅の通路に費やしていた。ある食料品業界のコンサルタントは、ジョージ・レイモンド・シニアに対し、そうした通路が米国企業に数百万ドルの損失をもたらしていると語ったが、狭い通路では、その中で安全に作業できるトラックが必要だった。

レイモンドと技術者クリスチャン・ギブソンは、安定性の幾何学を変えることでこの問題を解決した。1951年に特許を取得した彼らの狭通路トラックは、7フィート未満の通路で作業でき、オペレーターの後ろに大きなカウンターウェイトを積む代わりに、ベースレッグでパレットをまたぐことで、パレットを2段積みで収納できた。

これにより、高密度なラック配置が実用的になった。DC Velocityは2016年に、狭い通路と高いラックを備えた高密度倉庫は今では当然のものと見なされており、当初の設計がレイモンドのリーチフォークトラックシリーズへと発展したと書いている。

荷をカウンターウェイトで支えるのではなく、またぐ

この設計は、単により強力なフォークリフトを作るのではなく、隠れたコスト要因である通路そのものに切り込んだ。

ベースレッグが荷の周囲に支持多角形を移動させたため、安定性は幾何学から得られた。

リーチ機構により、トラックはまっすぐ接近し、ラック内へ伸び、大きく旋回することなく後退できた。

設備が存在するようになると、倉庫のレイアウトは垂直方向に、かつ密集して設計できるようになった。

ボトルネックが床面積である場合、建物の制約に合わせて荷役設備を再設計すべきであり、その逆ではない。

レイモンドはこの概念をリーチトラックやタレットトラックへと拡張し続けた。2016年までに、DC Velocityはリーチフォークシリーズには約200の構成があり、レイモンドは5フィートという狭い通路で作業しながらパレットを最大60フィートの高さまで上げられるタレットトラックを提供していたと報じている。