레이먼드는 지게차 카운터웨이트를 제거해 창고를 더 밀도 있게 만들었다

전후 팔레트 창고는 여전히 바닥 면적의 상당 부분을 카운터밸런스 지게차가 지나갈 수 있을 만큼 넓은 통로에 쓰고 있었다. 한 식료품 컨설턴트는 조지 레이먼드 시니어에게 그 통로들이 미국 기업들에 수백만 달러의 비용을 들게 하고 있다고 말했지만, 좁은 통로에는 그 안에서 안전하게 작업할 수 있는 트럭이 필요했다.

레이먼드와 엔지니어 크리스천 깁슨은 안정성의 기하학을 바꾸어 이 문제를 해결했다. 1951년 특허를 받은 그들의 좁은 통로 트럭은 폭 7피트 미만의 통로에서 작업할 수 있었고, 운전자 뒤에 큰 카운터웨이트를 싣는 대신 베이스 레그로 팔레트를 걸터앉았기 때문에 팔레트를 두 층 높이까지 넣어둘 수 있었다.

그것이 밀집된 랙 배치를 실용적으로 만들었다. DC Velocity는 2016년에 좁은 통로와 높은 랙을 갖춘 고밀도 창고가 이제 당연하게 여겨지며, 원래 설계가 레이먼드의 리치 포크 트럭 라인으로 발전했다고 썼다.

하중을 카운터밸런싱하는 대신 걸터앉기

이 설계는 단지 더 강력한 지게차를 만드는 것이 아니라, 숨은 비용 동인인 통로를 공략했다.

베이스 레그는 지지 다각형을 하중 주위로 옮겼고, 그래서 안정성은 기하학에서 나왔다.

리치 기구는 트럭이 똑바로 접근해 랙 안으로 뻗었다가 넓게 회전하지 않고 물러날 수 있게 했다.

장비가 존재하게 되자 창고 배치는 수직으로 그리고 촘촘하게 설계될 수 있었다.

병목이 바닥 공간일 때는, 건물 제약에 맞춰 취급 장비를 재설계해야지 그 반대로 해서는 안 된다.

레이먼드는 그 개념을 리치 트럭과 터렛 트럭으로 계속 확장했다. 2016년까지 DC Velocity는 리치 포크 시리즈에 약 200가지 구성이 있었고, 레이먼드가 폭 5피트에 이르는 좁은 통로에서 작업하면서 팔레트를 최대 60피트 높이까지 올릴 수 있는 터렛 트럭을 제공했다고 보도했다.