中央海湾公司的LASH船将满载的内河驳船吊装上船，绕过海港

在散杂货时代，从美国内河运往欧洲的货物要经历一连串交接：在河边设施装货，在拥堵的深水港再次转运，然后由18人的码头装卸班组搬进船舱。远洋船舶通常一年中多达一半时间停在港内，其中大部分时间在等泊位。集装箱是答案之一；新奥尔良的海军建筑师杰罗姆·戈德曼提出了一个更奇特的方案。

第一艘LASH（载驳船）运输船“阿卡迪亚森林”号由中央海湾航运公司于1969年下水，是一艘载重49,000吨的船舶，驾驶台远在前部，尾部有一台移动式龙门吊。它的货物是其他船只——箱形驳船，约60×30×15英尺，每艘最多载385吨。船在锚泊状态下，起重机从水中吊起驳船，在甲板下和甲板上最多堆叠75至89艘，每艘约需15分钟。拖船在母船与河岸码头之间运送驳船，因此一艘船一天内可在多个港口作业而无需靠泊。

经济性源于几何结构。在密西西比河、俄亥俄河和阿肯色河沿岸拥有设施的托运人，在廉价的内河码头装一次驳船，此后不再触碰货物——索赔更少，无需深水转运。托运人可在一个季节内以385吨为单位向多个港口发货，形成产品流而非整船货。一家美国籍承运人——国际航运控股公司旗下的沃特曼轮船公司——运营三艘LASH船，从美国墨西哥湾驶往南美，在该系统的鼎盛时期，LASH驳船曾抵达印度的加尔各答、帕拉迪普和维沙卡帕特南。

让驳船成为集装箱——装一次，不再倒运

驳船是一个集装箱，还能自行浮到上百个内河码头——一个单元载荷，两种栖息地。

在锚地作业消除了泊位排队，这是船舶利用率最深的制约。

装货转移到更廉价的内河码头，为托运人削减港口成本和内陆卡车运输。

在上游装一次的货物不再倒运，因此损坏索赔下降，周转加快。

标准的385吨增量让小托运人能够按份购买海运，而非整船。

让你最稀缺的资产免受他人瓶颈的影响：LASH将货物装卸从拥堵的码头转移到廉价的内河码头，使船舶的盈利时间不再等待泊位。

LASH从1969年运营至2007年。国际航运控股公司旗下的沃特曼成为该系统最持久的运营商，而集装箱化——一种可在船、卡车和铁路之间互换的箱子——将LASH挤入利基市场。驳船依赖拖船公司，起重机缓慢且易出故障，码头工人反对这一用少数船员取代18人班组的系统；到2002年，LASH挂靠印度的最后航次已成历史。运营于2007年逐步结束——证明即使正确的洞见也可能输给更简单的标准。