福斯讓德勒斯登玻璃工廠靠路面電車而非卡車補給

1990年代末，福斯決定在德勒斯登市中心一棟玻璃帷幕工廠內組裝汽車。每座汽車工廠都仰賴源源不絕的進廠零件，而這股物流通常靠卡車——但這座工廠的整體構想，正是要讓城市能看見它運作。若讓柴油卡車車隊穿行巴洛克市中心，既會破壞街道，也會破壞這個故事。

答案就是CarGoTram。第一列電車於2000年10月投入測試營運，第二列於2001年1月跟進：這些是圍繞福斯貨物量身打造、與德勒斯登客運路網共用軌道的專用貨運車輛。推出時業界媒體所載的計畫是：每天營運21小時，全面建置後每天36趟，每趟行駛40分鐘，往返於腓特烈城物流中心與史特拉斯堡廣場的工廠之間。

巧妙之處在於無須新建任何設施。軌道、路權、維護與行車紀律早已為客運而存在；在其上加開貨運時段只是時刻表問題，而非土木工程問題。後來研究人員回顧都市軌道貨運時，德勒斯登名列四個已落實的歐洲案例之一——阿姆斯特丹、德勒斯登、巴黎與蘇黎世——結論是這個概念可行，因為它能減少城市內的壅塞、排放與車流。

在客運電車路網上運行貨運

軌道早已延伸到卡車原本必須強行穿越的每一處，因此利用軌道完全免去取得新路權。

軌道是為客運服務而建並據以維護，因此在其上加開貨運時段的邊際成本，相較於任何道路方案都來得低。

穿越市中心的電車與產品形象相符：一座以被看見為目的而建的工廠，不可能讓卡車車隊從自家窗前經過。

車輛是為福斯的貨物量身打造，而非由客運車輛改裝，因此載運能力並非事後才補上的考量。

如果你的問題是穿越受保護城市的「最後一哩路」，就借用早已取得路權的既有基礎設施。在客運路網上跑貨運，能把工程建設化為時刻表安排。

德勒斯登的電車成為輕軌都市貨運的參考範例：2017年業界媒體回顧這個領域時，它仍是長期運行的例子，而從蘇黎世、阿姆斯特丹到倫敦，各城市也各自進行研究。不來梅於2019年委託進行可行性研究。在施威林，DHL與當地運輸業者試行包裹電車，但約一年後於2024年因需求不足與破壞行為而停辦——這提醒人們，德勒斯登的版本之所以奏效，是因為單一工廠穩定的零件流足以支撐整個循環。