Vande Bharat的交叉補貼：美國航線票價補貼 Gulf 廉價撤僑航班

隨著印度國際航班自2020年3月22日起停飛，Vande Bharat Mission成為唯一能回家的途徑。Air India在各航線上的定價差異極為明顯：一名航空公司官員向《The Economic Times》表示，往返Gulf的票價「比其他包機航班便宜約40-45%，而美國和加拿大航班的收入被用來交叉補貼這些航班」。旅客別無選擇、收入較高的北美航線，實際上補貼了大多數滯留勞工需要廉價出行的航線。

這一安排也隨成本靈活調整。第三階段（6月10日至7月1日）有超過90班印度—美國航班；第四階段（7月3日至15日）僅有30班，但Air India將北美票價下調25-45%——紐約—德里經濟艙從超過₹107,000降至₹75,461，多倫多—德里從6月的₹1.37 lakh降至₹75,321。該官員將此歸功於營運精簡：早期航班在美國機場停泊長達40小時，節省下來的成本「回饋給消費者」。

算術說明了這條航線為何能承擔補貼：一名高階主管估算，777-300ER單程成本為固定₹1 crore加變動₹50 lakh，再加20%用於清潔、停機、機組和PPE——「即使按每個座位都付₹1 lakh這種不可能保守的假設」，每班仍約有₹70 lakh利潤，數名航空公司財務長和分析師稱這一數字切合實際。德里—美國離港航班幾乎全部售罄。

一次撤僑，兩份價目表：在需求別無選擇且財力雄厚的地方收費，並把盈餘用在票價決定誰能回家的地方。

滯留乘客的支付意願因航線而差異鮮明，Air India按這一曲線定價，而非按距離定價。

Gulf航線服務的是規模最大、對價格最敏感的滯留人群——交叉補貼使他們的票價低於包機水平，而無需政府出資。

效率提升被回饋到票價中：隨著40小時地面停泊被消除，即使航班減少且需求高漲，北美價格仍下降了。

在支付意願別無選擇的地方收取高價，並將盈餘導向價格成為障礙的地方——一種無需補貼預算的補貼。

這一定價引發了在美滯留印度人對宰客的抱怨，以及訂票網站的技術故障；該官員警告，隨著更多Gulf航班開通，北美票價可能再次上漲。業界專家稱，美國撤僑航班是Air India有史以來最賺錢的航班之一。