UPS 透過規劃路線避開左轉來減少燃油消耗

配送車隊的路線規劃，自然會以各停靠點之間行駛距離最短為最佳化目標，而在路線圖上為了前往下一個停靠點而跨越對向車流左轉，往往正是可用的最短路徑。這種轉彎的隱藏成本不會顯示在距離計算中：駕駛在左轉車道等待對向車流出現空檔時，會因怠速而消耗燃油，損失的時間在一天數十個停靠點之間不斷累積，而且左轉會穿越對向車輛的行進路線，因此事故風險明顯高於右轉。

光是美國，UPS 每天就運行約 55,000 條配送路線；在這樣的規模下，任何單次轉彎看似微不足道的成本——數十秒的怠速、事故風險的些微增加——一旦在整個車隊每日行駛的里程中反覆出現，就會累積成實質的營運支出。公司方面的說法指出，UPS 的循環調度路線規劃中，避開左轉做法的非正式前身可追溯至數十年前，但直到 2000 年代初期 UPS 開始為車隊配備更好的車輛追蹤資料，這項做法才被研究、量化並正式成為公司政策。

以避開左轉取代行駛距離作為路線規劃指標，在車隊規模上交換額外里程，換取更少的怠速燃油消耗、更少的時間損失與更低的事故風險。

左轉會迫使駕駛等待車流空檔，每次發生都消耗怠速燃油與時間。

在每天 55,000 條路線的規模下，即使每次轉彎只省下幾秒，也會累積成龐大的總體成本。

多繞路右轉所增加的里程，其成本低於所消除的怠速時間與事故風險。

車輛追蹤資料證實了這項取捨，使該政策成為經過驗證的最佳化做法。

質疑你所最佳化的指標：隱藏在常見步驟中的成本，在放大到數千次重複之後，可能超過顯而易見的節省。

UPS 表示，這項政策使其每年少用約 1,000 萬加侖燃油，每年減少約 20,000 噸二氧化碳排放，並以節省下來的燃油與時間多配送數十萬件包裹——僅以典型柴油價格計算，每年節省的燃油成本估計就達 2,000 萬美元以上，這還未計入避開左轉碰撞所減少的事故相關成本。