UPS reduzierte den Kraftstoffverbrauch, indem es Lkw so leitete, dass sie Linksabbiegen vermeiden

Die Routenplanung für eine Lieferflotte optimiert naturgemäß die kürzeste Fahrstrecke zwischen den Stopps, und das Linksabbiegen über den Gegenverkehr, um den nächsten Stopp auf einer Karte zu erreichen, ist oft der kürzeste verfügbare Weg. Die verborgenen Kosten dieser Abbiegung zeigen sich in einer Entfernungsberechnung nicht: Ein Fahrer, der in einer Linksabbiegerspur auf eine Lücke im Gegenverkehr wartet, verbraucht im Leerlauf Kraftstoff, verliert Zeit, die sich über Dutzende Stopps pro Tag summiert, und ist einem deutlich höheren Unfallrisiko ausgesetzt als bei einer Rechtsabbiegung, da eine Linksabbiegung die Fahrbahn entgegenkommender Fahrzeuge kreuzt.

UPS betreibt allein in den USA täglich rund 55.000 Lieferrouten – in einem Maßstab, in dem Kosten, die bei einer einzelnen Abbiegung trivial erscheinen – einige Dutzend Sekunden im Leerlauf, ein Bruchteil eines erhöhten Unfallrisikos –, sich zu einem echten Betriebsaufwand summieren, sobald sie über die tägliche Fahrleistung einer gesamten Flotte wiederholt werden. Unternehmensberichte beschreiben informelle Vorläufer eines Ansatzes ohne Linksabbiegen, die bei der Loop-Dispatch-Routenplanung von UPS Jahrzehnte zurückreichen, doch die Praxis wurde erst untersucht, quantifiziert und zur förmlichen Unternehmensrichtlinie gemacht, als UPS Anfang der 2000er Jahre seine Flotte mit besseren Fahrzeugverfolgungsdaten ausstattete.

Die Entfernung wurde als Routing-Metrik durch die Vermeidung von Linksabbiegern ersetzt, wobei zusätzliche Meilen gegen weniger Leerlaufkraftstoff, Zeit und Unfallrisiko im Flottenmaßstab eingetauscht wurden.

Linksabbiegen erzwingt das Warten auf Lücken und verbraucht bei jedem Vorkommen Leerlaufkraftstoff und Zeit.

Bei 55.000 Routen pro Tag summieren sich selbst Sekunden pro Abbiegung zu massiven Gesamtkosten.

Zusätzliche Meilen durch Rechtsabbiegen kosten weniger als die eingesparte Leerlaufzeit und das vermiedene Unfallrisiko.

Fahrzeugverfolgungsdaten belegten den Zielkonflikt und machten die Richtlinie zu einer validierten Optimierung.

Hinterfragen Sie die Kennzahl, die Sie optimieren: Kosten, die in einem alltäglichen Schritt verborgen sind, können die offensichtlichen Einsparungen überwiegen, wenn sie über Tausende Wiederholungen skaliert werden.

UPS hat berichtet, infolge der Richtlinie jährlich rund 10 Millionen Gallonen weniger Kraftstoff zu verbrauchen, was die Kohlendioxidemissionen jährlich um etwa 20.000 Tonnen senkt und mit dem eingesparten Kraftstoff und der eingesparten Zeit Hunderttausende zusätzliche Pakete zustellt – allein bei typischen Dieselpreisen geschätzte 20 Millionen US-Dollar oder mehr an jährlichen Kraftstoffkosteneinsparungen, bevor die Verringerung der unfallbedingten Kosten durch die Vermeidung von Linksabbiegerkollisionen berücksichtigt wird.