UPS通过避开左转来节省燃油

配送车队的路线规划通常以最短行驶距离为目标，而在地图上，左转穿过对向车流往往是到达下一站的最短路径。但这种转弯的隐藏成本并不会体现在距离计算里：司机在左转车道等待对向车流间隙时，会消耗怠速燃油，而且每天数十站累积起来的等待时间，加上左转比右转更高的交通事故风险，都是实实在在的代价。

UPS在美国每天约有5.5万条配送路线，在这种规模下，单次转弯看似微不足道的成本——几十秒的怠速、微小的事故风险增加——在整支车队每天的里程中累积起来，就变成了一笔可观的运营开支。公司内部的说法提到，UPS在几十年前的环形调度路线规划中就非正式地采用过类似避免左转的做法，但直到21世纪初，UPS开始用更先进的车辆追踪数据来装备车队，这种做法才被研究、量化并正式成为公司政策。

用避开左转取代距离作为路径规划指标，用增加里程换取更少的怠速油耗、时间和车队规模下的事故风险。

左转需要等待穿插间隙，每次都浪费怠速燃油和时间。

每天5.5万条路线，每转一次省下几秒钟，累计起来就是巨大的总量成本。

多绕右转的里程成本低于省下的怠速时间和事故风险。

车辆追踪数据证明了这种权衡，使该政策成为经过验证的优化方案。

质疑你所优化的指标：一个常见步骤中隐藏的成本，在千次重复后可能超过显而易见的节约。

UPS报告称，这项政策每年节省约1000万加仑燃油，每年减少约2万吨二氧化碳排放，并利用节省下来的燃油和时间多运送了数十万个包裹——仅燃油成本一项，按普通柴油价格计算，每年就节省约2000万美元或更多，这还不包括因避免左转碰撞而减少的事故相关成本。