Uber 與 Lyft 讓尖峰加價消失無蹤：單一不透明車資，乘客與駕駛費率脫鉤

Slate 的 Alison Griswold 追溯尖峰加價悄然退場的過程。早期 Uber 把電光藍的倍率做成招牌，乘客必須先接受才能叫車，共同創辦人 Travis Kalanick 也公開以「經濟學入門」為它辯護。天氣緊急狀況後監管機關提出反彈，Uber 便同意在宣布緊急狀態期間限制尖峰加價。原本維持固定車資的 Lyft，則在 2013 年底推出自家設有上限的版本 Prime Time，並於 2016 年悄然取消。

真正的改變發生在 Uber——以及隨後的 Lyft——從看得見的尖峰加價轉向看不見的尖峰加價，並重新包裝為「預先報價」：叫車前先顯示總車資，仍然動態調整，卻不提供任何背景說明。正如 Lyft 執行長 David Risher 在 2023 年所言，Prime Time 是「一種糟糕的漲價方式」，乘客很討厭，「所以我們正試著真正擺脫它」。

取而代之的做法更為精巧。彭博社在 2017 年報導，Uber 正運用機器學習來訂定車資，依據的不只是時間與距離，還包括它對乘客所知或所推測的一切。如今的主流模式是：向乘客收取演算法認為他們可能願意付的價格，付給駕駛它認為他們可能願意接受的報酬，再將差額收入囊中——把兩邊脫鉤，平台便不再欠任何人固定分潤，分潤改變時也不必解釋。

讓尖峰加價消失無蹤：向每位乘客報出他們會付的價格，付給駕駛他們會接受的報酬，留下差額——沒有倍率可以指認。

尖峰加價的可見性使它成為眾矢之的：演唱會與暴風雨後的天價車資成了新聞。

監管機關將緊急狀態期間看得見的倍率視為可能的哄抬價格。

固定分潤意味著任何車資變動都會引發駕駛抗議，平台必須為此辯護。

不透明的預先報價讓平台能獨立調整交易兩端的價格。

消滅一個不受歡迎的價格，並不會消滅定價權：把同樣的動態定價藏進一個預先報價的數字裡，眾怒就會連同背景說明一起消失。

預先報價成為兩家公司的主流模式，到了 2023 年，Lyft 一邊抨擊自己曾採用的那套機制，一邊卻仍運行著自家版本的同類不透明做法。