优步和来福车让动态加价变得隐形：一个不透明的车费，乘客与司机的费率被脱钩

Slate的Alison Griswold追溯了动态加价的悄然退场。早期，优步把那个电光蓝色的倍数打造成一个标志性元素，乘客必须在叫车前接受它，联合创始人Travis Kalanick曾公开为其辩护，称这是经济学入门常识。在天气紧急情况后监管机构提出反对，优步同意在宣布的紧急状态期间对动态加价设置上限。此前一直保持车费不变的来福车，于2013年底推出了自己的设上限版本“黄金时段”，并在2016年悄然将其取消。

真正的变化发生在优步——以及随后的来福车——从可见的动态加价转向不可见的动态加价，并重新包装为“预估价”：在叫车前就显示总车费，仍然是动态的，但没有任何背景信息。正如来福车CEO David Risher在2023年所说，“黄金时段”是“一种糟糕的涨价形式”，乘客讨厌它，“所以我们正试图真正摆脱它。”

取而代之的做法更为精巧。彭博社2017年报道称，优步正在使用机器学习来设定车费，不仅依据时间和距离，还依据它所知道或推测的乘客情况。如今占主导的模式是：向乘客收取算法认为他们可能愿意支付的金额，向司机提供算法认为他们可能接受的金额，并将差额收入囊中——把两端脱钩，使平台不再欠任何人固定分成，也不需要在分成变化时给出解释。

让动态加价变得隐形：向每位乘客报出他们愿意支付的金额，向司机提供他们愿意接受的金额，保留差额——没有倍数可供指摘。

动态加价的可见性使其成为众矢之的：演唱会或暴风雨后的天价车费成了新闻。

监管机构将紧急状态期间可见的倍数视为潜在的价格欺诈。

固定的收入分成意味着任何车费变化都会引发司机抗议，而平台必须为此辩护。

不透明的预估价让平台能够独立地调整交易两端。

取消一个不受欢迎的价格并不等于取消定价权：把同样的动态机制藏在一个预估价数字背后，愤怒就会连同背景信息一起消失。

预估价成为两家公司的主导模式，而到2023年，来福车正在反对它自己曾经采用的这一机制——同时却在运行自己版本的同一种不透明做法。