聖地牙哥對I-15高乘載車道實施動態定價，減少了延誤

聖地牙哥的I-15設有高乘載車道，在尖峰時段載客量低於容量，而一般車道卻壅塞不堪，因此該車道的空位遭到浪費。

1999年4月，SANDAG向單人駕駛車輛開放這些車道，收取的通行費隨即時壅塞程度升降，使快速車道保持順暢，且僅向選擇付費進入的駕駛收費。

至2003年9月，約已發放24,700個車上收發器，快速車道每日車流量達22,382輛，較定價前的9,200輛上升143%，其中79%仍為共乘車輛，21%為付費駕駛。

以即時價格出售閒置車道容量的使用權

動態定價使收費車道保持順暢，而非讓其像一般車道那樣壅塞。

共乘車輛與公車仍可免費通行，因此該政策並未剝奪既有的通行權。

通行費收入用於資助Inland Breeze快速公車，因此定價既改善了駕駛，也改善了公共運輸。

調查發現，低收入使用者對定價的支持度高於高收入者，化解了公平性的反對意見。

當稀缺資產尚有閒置容量時，將超額容量以價格分配給最重視它的人，可把閒置車道轉化為收入，並使其保持順暢。

FasTrak使用者相較於一般車道駕駛最多可節省20分鐘；2003年通行費收入約為220萬美元，其中一半用於資助Inland Breeze快速公車，其餘則支應加州公路巡警及一個客戶服務中心。