圣地亚哥对I-15 HOV车道实行动态定价，减少延误

圣地亚哥的I-15高速公路上的高占用车道在高峰期运量低于容量，而免费车道拥堵不堪，因此车道上的空余座位被浪费了。

1999年4月，SANDAG向单人车辆开放这些车道，收取随实时拥堵情况浮动的通行费，确保快速车道畅通无阻，只向那些选择购买进入的人收费。

到2003年9月，发放约24,700个应答器，日快速车道车流量达到22,382辆，较定价前的9,200辆上升了143%，其中79%仍是拼车，21%为付费驾驶员。

以实时价格出售多余车道容量的使用权

动态定价确保收费车道保持畅通，而不是像主车道那样拥堵。

拼车和公交车仍然免费通行，因此该政策没有剥夺原有通行权。

过路费收入资助了Inland Breeze快速公交，因此定价既改善了驾驶，也改善了公共交通。

调查发现低收入用户比高收入用户更支持定价，化解了公平性方面的反对意见。

当稀缺资源有剩余容量时，对最重视它的人定价溢出部分，可以将闲置车道变成收入，同时保持其畅通。

FasTrak用户比主车道通行者节省最多20分钟；2003年过路费收入约220万美元，其中一半用于资助Inland Breeze快速公交，其余用于覆盖加州公路巡逻队和客服中心的开支。