샌디에이고는 I-15 HOV 차로에 동적 요금을 적용해 지연을 줄였다

샌디에이고의 I-15에는 첨두 시간대에 정원 이하로 운행되는 고승차율 차로가 있었고 무료 차로는 정체되었기 때문에, 해당 차로의 남는 좌석은 낭비되고 있었다.

1999년 4월 SANDAG는 실시간 혼잡도에 따라 오르내리는 통행료를 받고 1인 탑승 차량에 차로를 개방하여, 고속 차로의 흐름을 유지하면서 기꺼이 비용을 지불하는 사람에게만 요금을 부과했다.

2003년 9월까지 약 24,700개의 송수신기가 발급되었고, 고속 차로의 일일 통행량은 22,382대에 이르러 요금 부과 전의 9,200대에서 143% 증가했으며, 그중 79%는 여전히 카풀, 21%는 요금을 지불하는 운전자였다.

남는 차로 용량에 대한 접근권을 실시간 가격으로 판매한다

동적 가격은 요금이 부과되는 차로가 본선 차로처럼 정체되지 않고 원활하게 흐르도록 유지했다.

카풀과 버스는 여전히 무료로 통행할 수 있었으므로, 이 정책은 기존의 접근권을 빼앗지 않았다.

통행료 수입은 Inland Breeze 급행버스에 지원되었으므로, 요금 부과는 운전뿐 아니라 대중교통도 개선했다.

설문 조사에서는 저소득 이용자가 고소득 이용자보다 요금 부과를 더 지지하는 것으로 나타나, 형평성 반대 논거를 누그러뜨렸다.

희소한 자산에 남는 용량이 있을 때, 초과분을 그것을 가장 가치 있게 여기는 사람에게 요금을 받아 배분하면 유휴 차로가 수입원이 되고 흐름도 유지된다.

FasTrak 이용자는 본선 차로 통행자보다 최대 20분을 절약했으며, 통행료는 2003년에 약 220만 달러를 창출했는데, 그 절반은 Inland Breeze 급행버스에 지원되고 나머지는 캘리포니아 고속도로 순찰대와 고객 서비스 센터 운영에 충당되었다.