San Diego aplicó precios dinámicos a los carriles HOV de la I-15 y redujo las demoras

Los carriles de alta ocupación (HOV) de la I-15 de San Diego circulaban por debajo de su capacidad en las horas punta mientras los carriles gratuitos se congestionaban, por lo que los asientos libres de esos carriles se desperdiciaban.

En abril de 1999, SANDAG abrió los carriles a vehículos con un solo ocupante mediante un peaje que subía y bajaba según la congestión en tiempo real, manteniendo fluidez en los carriles exprés y cobrando solo a quienes optaban por pagar.

Para septiembre de 2003 se habían emitido unos 24.700 transpondedores, el tráfico diario por los carriles exprés alcanzaba los 22.382 vehículos, un aumento del 143 % frente a los 9.200 anteriores a la tarificación, con un 79 % aún de vehículos de alta ocupación y un 21 % de conductores que pagaban.

Vender acceso a la capacidad libre del carril a un precio en tiempo real

Un precio dinámico mantuvo fluidos los carriles tarificados en lugar de dejar que se congestionaran como los carriles principales.

Los vehículos de alta ocupación y los autobuses seguían viajando gratis, por lo que la política no eliminó el acceso existente.

Los ingresos por peajes financiaron el autobús exprés Inland Breeze, de modo que la tarificación mejoró tanto el transporte público como la conducción.

Las encuestas hallaron que los usuarios de bajos ingresos apoyaban la tarificación más que los de altos ingresos, lo que desactivó la objeción de equidad.

Cuando un recurso escaso tiene capacidad libre, poner precio al excedente para quien más lo valora convierte un carril ocioso en ingresos y lo mantiene fluido.

Los usuarios de FasTrak ahorraban hasta 20 minutos frente a los viajeros de los carriles principales; los peajes generaron aproximadamente 2,2 millones de dólares en 2003, la mitad de los cuales financió el autobús exprés Inland Breeze y el resto cubrió la Patrulla de Carreteras de California y un centro de atención al cliente.