路透以鴿子跨越電報斷層

到了1850年，德國的電報線止於亞琛，法國與比利時的電報線止於布魯塞爾，但這兩套網路尚未接通，留下長達76英里的一段缺口，消息與股價只能靠郵車或鐵路跨越。這個缺口意味著，巴黎與柏林的交易員所依據的價格，在送達時早已過時數小時；而誰能率先消除這段延誤，誰就能在轉售這些資訊時取得決定性優勢。

路透無法自行鋪設電報線，而若等待德國與比利時政府完成網路連接，就意味著把優勢拱手讓給任何先找到更快變通辦法的人。他需要一種方法，能在固定的短距離內，以比現有運輸更快的速度運送少量高價值的內容——是價格，而非大宗貨物。

1850年4月，路透在亞琛與布魯塞爾之間建立了一套信鴿接力，聘請鴿迷海因里希·蓋勒（Heinrich Geller）將巴黎股價綁在鴿腿上，飛越電報斷層，而每則訊息其餘的路程仍經由兩側已完工的電線傳送。

以信鴿接力跨越缺口，利用鴿子飛越缺失路段傳遞價格，其餘路程則仍走電線。

鴿子不需要軌道或電纜，只需一條直線。

缺口狹窄，因此簡單的接力便已足夠。

速度優勢轉化為市場優勢。

這個辦法是暫時的，但在電線接通前一直有利可圖。

當基礎設施存在有限的缺口時，就用最便宜的臨時辦法跨越它，即使方法粗糙。

路透的鴿子約兩小時便把巴黎股價送到柏林，比火車快六小時。這項鴿子服務持續了一年，直到1851年電報線直接補上了缺口；但它為路透的價格服務帶來的速度優勢，提供了他日後創辦那家後來成為路透社的新聞機構所需的資本與聲譽。