麥德林將滑雪纜車納入地鐵票價系統

到了1990年代中期，哥倫比亞的麥德林是全球暴力最嚴重的城市之一，而暴力最集中於非正式的山坡聚落——這些由流離失所者和農村移民在山腰上建起的社區（comunas），街道過於陡峭、狹窄且未鋪設路面，公車無法抵達。從這些社區下山前往城市的工作地點、學校和既有地鐵線，單程步行加上不可靠的小型巴士往往要花超過一小時，這種孤立狀態既加深了貧困，也強化了幫派對社區的控制，而國家的大眾運輸系統實際上無法觸及這些地方。

對於難以抵達的社區，標準的城市運輸對策是增建道路或增開公車，但麥德林的山坡地形使兩者都造價高昂且建設緩慢——在之字形土路上的公車路線無法與幫派對同一片土地的控制相抗衡，而在那樣的坡度上修路將耗時數年並迫遷民宅。城市規劃者需要一種運輸方式，把山腰本身、而非道路的缺乏，視為設計時要繞著它解決的限制。

將滑雪纜車作為地鐵線路營運，採用相同的票價與路線圖，讓原本載著滑雪者越過無法通行地形的技術，成為貧困者的日常交通工具。

纜車飛越陡坡與不存在的道路，只需塔柱的佔地面積。

相同的票卡與路線圖讓纜車艙成為普通的大眾運輸，而非新奇玩意。

車站搭配圖書館與公共空間，讓抵達點本身成為目的地。

縮短的通勤時間與可見的國家存在，有助於減少暴力並提升房產價值。

當地形擊敗了你所在產業的標準工具時，借用一種專為無視該地形而打造的技術，並將其完整整合進既有系統。

受服務社區的凶殺率下降了66%，通勤時間從超過一小時縮短至25分鐘，房產價值上升了50%。Metrocable擴展為麥德林多條額外路線，並成為空中纜車作為大眾運輸基礎設施、而非觀光景點的參考範例，直接啟發了拉巴斯、墨西哥城與里約熱內盧類似的整合式纜車系統。