メデジンはスキーリフト用ロープウェイを地下鉄運賃体系に組み込んだ

1990年代半ばまでに、コロンビアのメデジンは世界で最も暴力の多い都市の一つとなっており、その暴力は不法に形成された丘陵地の集落——国内避難民や農村部からの移住者が山腹に築き上げたコムナス——に最も強く集中していた。そこはバスが到達できないほど急で狭く未舗装の通りだった。そうした地区から市の職場や学校、既存の地下鉄路線まで下りるには、徒歩と当てにならない乗合ミニバスで片道1時間をはるかに超えることもあり、この孤立が貧困と、国家の交通システムが事実上届かない地区に対するギャングの支配の両方を強めていた。

到達困難な地区に対する都市交通の標準的な解決策は道路を増やすかバスを増やすことだが、メデジンの丘陵地形はそのどちらも法外に高コストで建設に時間がかかるものにした——つづら折りの未舗装道路を走るバス路線は同じ土地を支配するギャングに対抗できず、その勾配での道路建設には何年もかかり住居の立ち退きも必要だった。都市計画者には、道路の不在ではなく山腹そのものを設計上の制約として扱う交通手段が必要だった。

スキーリフト用ロープウェイを同じ運賃と同じ路線図を持つ地下鉄路線として運行し、スキーヤーを通行不能な地形の上へ運ぶ技術が、貧しい人々の日常の交通手段となった。

ロープウェイは急斜面や道路のない場所の上を飛び、必要なのは鉄塔の設置面積だけである。

同じ運賃カードと同じ路線図により、ゴンドラは目新しさではなく普通の交通手段となった。

駅に図書館や公共空間を併設したことで、到着地点が目的地に変わった。

移動時間の短縮と国家の存在の可視化が、暴力の減少と地価の上昇に寄与した。

地形が業界の標準的な道具を打ち負かすときは、その地形を無視するために作られた技術を借り、それを既存のシステムに完全に統合せよ。

対象地区では殺人率が66%低下し、移動時間は1時間超から25分に短縮され、地価は50%上昇した。メトロカブレはメデジン各地の複数の追加路線へと拡大し、観光名所ではなく大量輸送インフラとしての索道交通の参照モデルとなり、ラパス、メキシコシティ、リオデジャネイロにおける同様の統合型ロープウェイシステムに直接影響を与えた。