메데인은 스키 리프트 케이블카를 지하철 요금 체계에 통합했다

1990년대 중반까지 콜롬비아 메데인은 세계에서 가장 폭력적인 도시 중 하나였고, 폭력은 비공식 산비탈 정착지에 가장 심하게 집중되었다. 이 코무나스는 실향민과 농촌 이주민들이 산비탈에 세운 곳으로, 거리가 너무 가파르고 좁고 비포장이어서 버스가 닿을 수 없었다. 이 동네에서 도시의 일자리, 학교, 기존 지하철 노선까지 내려가려면 걸어서와 불규칙한 미니버스를 이용해 편도로 한 시간이 훨씬 넘게 걸릴 수 있었고, 이러한 고립은 빈곤과 함께 국가의 교통 체계가 사실상 닿지 못하는 동네에 대한 갱단의 통제를 강화했다.

접근하기 어려운 동네에 대한 표준적인 도시 교통 해법은 도로를 더 놓거나 버스를 더 늘리는 것이지만, 메데인의 산비탈 지형은 둘 다 건설 비용이 엄청나게 비싸고 느리게 만들었다. 구불구불한 흙길 위의 버스 노선은 같은 땅을 통제하는 갱단과 경쟁할 수 없었고, 그 경사도에 도로를 건설하는 데는 수년이 걸리고 주택이 철거되었을 것이다. 도시 계획가들에게는 도로의 부재가 아니라 산비탈 자체를 설계의 제약으로 삼는 교통수단이 필요했다.

스키 리프트 케이블카를 동일한 요금과 노선도로 지하철 노선처럼 운영하여, 스키어를 통행 불가능한 지형 위로 운반하던 기술이 가난한 이들의 일상 교통수단이 되었다.

케이블카는 가파른 경사와 없는 도로 위를 날아가며 탑의 부지만 필요로 한다.

동일한 교통카드와 노선도 덕분에 곤돌라는 새로움의 대상이 아니라 평범한 대중교통이 되었다.

역을 도서관, 공공 공간과 함께 배치하여 도착 지점을 목적지로 바꾸었다.

이동 시간을 줄이고 국가의 존재를 가시화한 것이 폭력을 줄이고 부동산 가치를 높이는 데 기여했다.

지형이 당신 산업의 표준 도구를 무력화할 때는, 그 지형을 무시하도록 만들어진 기술을 빌려와 기존 시스템에 완전히 통합하라.

서비스 지역에서 살인율은 66% 감소했고, 이동 시간은 한 시간이 넘던 것에서 25분으로 줄었으며, 부동산 가치는 50% 상승했다. 메트로카블레는 메데인 전역의 여러 추가 노선으로 확장되었고, 관광 명소가 아닌 대중교통 인프라로서의 공중 케이블 교통의 참조 모델이 되어 라파스, 멕시코시티, 리우데자네이루의 유사한 통합 케이블카 시스템에 직접적인 영감을 주었다.