Medellín integrou bondinhos de esqui ao sistema tarifário do metrô

Em meados da década de 1990, Medellín, na Colômbia, estava entre as cidades mais violentas do mundo, e a violência se concentrava com mais força nos assentamentos informais nas encostas — comunas construídas nas montanhas por deslocados e migrantes rurais, com ruas íngremes, estreitas e sem pavimentação demais para os ônibus chegarem. Ir desses bairros até os empregos, escolas e a linha de metrô existente da cidade podia levar bem mais de uma hora em cada sentido, a pé e em micro-ônibus pouco confiáveis, um isolamento que reforçava tanto a pobreza quanto o controle das gangues sobre bairros que o sistema de transporte do Estado efetivamente não conseguia alcançar.

A solução padrão do transporte urbano para um bairro de difícil acesso são mais estradas ou mais ônibus, mas o relevo de encosta de Medellín tornava ambos proibitivamente caros e lentos de construir — rotas de ônibus em estradas de terra em zigue-zague não conseguiam competir com o controle de uma gangue sobre o mesmo território, e a construção de estradas naquela inclinação levaria anos e deslocaria moradias. Os planejadores urbanos precisavam de um modo de transporte que tratasse a própria encosta, e não a ausência de estradas, como a restrição em torno da qual projetar.

Operaram bondinhos de esqui como uma linha de metrô, com a mesma tarifa e o mesmo mapa, de modo que a tecnologia que leva esquiadores sobre terrenos intransponíveis se tornou transporte cotidiano para os pobres.

Os bondinhos sobrevoam encostas íngremes e a ausência de estradas, precisando apenas da área ocupada pelas torres.

O mesmo cartão tarifário e o mesmo mapa fizeram das gôndolas transporte comum, e não uma novidade.

Estações combinadas com bibliotecas e espaço público transformaram os pontos de chegada em destinos.

A redução do tempo de viagem e a presença visível do Estado ajudaram a reduzir a violência e a elevar o valor dos imóveis.

Quando o terreno derrota a ferramenta padrão do seu setor, tome emprestada uma tecnologia criada para ignorar esse terreno e integre-a plenamente ao sistema existente.

As taxas de homicídio caíram 66% nos bairros atendidos, o tempo de viagem caiu de mais de uma hora para 25 minutos, e o valor dos imóveis subiu 50%. O Metrocable se expandiu para várias linhas adicionais em Medellín e se tornou o modelo de referência para o transporte aéreo por cabo como infraestrutura de transporte de massa, e não como atração turística, inspirando diretamente sistemas integrados semelhantes de bondinho na Cidade do México, em La Paz e no Rio de Janeiro.