Medellín a intégré des téléphériques de type remontée mécanique à son système tarifaire de métro

Au milieu des années 1990, Medellín, en Colombie, figurait parmi les villes les plus violentes au monde, et la violence se concentrait le plus durement dans les établissements informels des flancs de colline — des comunas construites à flanc de montagne par des déplacés et des migrants ruraux, avec des rues trop escarpées, étroites et non goudronnées pour que les bus puissent y accéder. Pour descendre de ces quartiers vers les emplois, les écoles et la ligne de métro existante de la ville, il fallait bien souvent plus d'une heure dans chaque sens, à pied et en minibus peu fiables, un isolement qui renforçait à la fois la pauvreté et le contrôle des gangs sur des quartiers que le système de transport public de l'État ne parvenait de fait pas à atteindre.

La solution habituelle des transports urbains pour un quartier difficile d'accès consiste à construire davantage de routes ou à faire circuler davantage de bus, mais le relief des collines de Medellín rendait les deux solutions prohibitivement coûteuses et lentes à réaliser — les lignes de bus sur des routes en terre en lacets ne pouvaient rivaliser avec le contrôle d'un gang sur le même terrain, et la construction de routes sur une telle pente aurait pris des années et déplacé des foyers. Les urbanistes avaient besoin d'un mode de transport qui considère le flanc de montagne lui-même, et non l'absence de routes, comme la contrainte autour de laquelle concevoir.

Des téléphériques de type remontée mécanique ont été exploités comme une ligne de métro, avec le même tarif et la même carte, de sorte que la technologie qui transporte les skieurs au-dessus de terrains infranchissables est devenue un transport quotidien pour les pauvres.

Les téléphériques survolent les pentes abruptes et les routes manquantes, ne nécessitant que l'emprise au sol des pylônes.

La même carte tarifaire et la même carte du réseau ont fait des gondoles un transport ordinaire, et non une curiosité.

Les stations, associées à des bibliothèques et à des espaces publics, ont transformé les points d'arrivée en destinations.

La réduction du temps de trajet et la présence visible de l'État ont contribué à faire baisser la violence et à augmenter la valeur des biens immobiliers.

Lorsque le terrain met en échec l'outil standard de votre secteur, empruntez une technologie conçue pour ignorer ce terrain et intégrez-la pleinement au système existant.

Les taux d'homicide ont chuté de 66 % dans les quartiers desservis, le temps de trajet est passé de plus d'une heure à 25 minutes et la valeur des biens immobiliers a augmenté de 50 %. Metrocable s'est étendu à plusieurs lignes supplémentaires à travers Medellín et est devenu le modèle de référence pour le transport par câble aérien en tant qu'infrastructure de transport de masse plutôt qu'attraction touristique, inspirant directement des systèmes intégrés de téléphériques similaires à La Paz, Mexico et Rio de Janeiro.