위트레흐트의 카르고호퍼, 배송 트럭을 태양광 3박스 열차로 대체하다

2011년 9월 Fast Company 기사에서 벤 실러는 2009년 4월에 시작된 위트레흐트의 카르고호퍼 계획을 설명한다. 많은 유럽 도시가 배송 시간이나 경로를 제한하거나 트럭의 도심 진입에 요금을 부과하지만, 네덜란드 제4의 도시인 위트레흐트는 한 걸음 더 나아가 트럭을 아예 없앴다.

기업들은 상품을 도시 경계에서 6마일 떨어진 창고에 맡긴다. 골프 버기보다 조금 큰 정도의 운전석이 견인하는, 길이 52피트의 태양광 3박스 캐러밴이 상품을 실어 나른다. 지지자들은 이 차량이 좁은 자갈길에 일반 경량 밴보다 더 적합하며, 도로를 다른 교통에 더 열어 둔다고 말한다.

이 계획을 주도한 위트레흐트 소재 호크 트랜스포트는 연간 디젤 5,200갤런과 이산화탄소 33톤을 절감한다고 밝힌다. 돌아오는 길에는 판지와 종이를 회수해 가므로 소매점들은 매장에 보관하는 폐기물을 줄이게 된다.

트럭을 제한하는 대신 트럭을 없앤다: 화물을 도시 외곽에서 통합하고, 옛 거리에 맞는 열차로 실어 나른다.

도시 외곽의 통합 창고가 대부분의 트럭을 도심 밖에 묶어 둔다.

자갈길에 맞춘 크기의 차량이 도로를 다른 교통에 열어 둔다.

태양광 발전이 디젤 사용과 배출을 줄인다.

돌아오는 구간에서 판지를 회수해 가므로 운행에 두 번째 임무가 생긴다.

차량에 맞춰 거리를 규제하는 대신, 거리에 맞춰 차량을 맞춘다.

호크는 2009년 4월부터 카르고호퍼가 102,500개의 소포를 배송하고 12,375마일을 주행했다고 밝힌다. 운전석과 트레일러가 밴 다섯 대분의 일을 하며 하루 세 번 운행한다. 지지자들은 이를 모든 측에 이익이 되는 민관 협력의 좋은 사례라고 부른다.