ユトレヒトのCargohopper、配送トラックを太陽光発電の3ボックス列車に置き換え

2011年9月のFast Companyの記事で、Ben Schillerは2009年4月に始まったユトレヒトのCargohopper構想について説明している。ヨーロッパの多くの都市では配送時間やルートが制限されたり、中心部へのトラック進入に課金されたりするが、オランダ第4の都市であるユトレヒトはさらに踏み込み、トラックを排除した。

企業は市境から6マイル離れた倉庫に商品を預ける。ゴルフバギーより少し大きい程度のキャブが牽引する、長さ52フィート、3つのボックスからなる太陽光発電のキャラバンが商品を運び込む。支持者によれば、これは従来の小型バンよりも狭い石畳の通りに適しており、道路を他の交通により開放的に保つことができる。

この構想を担うユトレヒト拠点のHoek Transportによると、年間5,200ガロンのディーゼル燃料と33トンのCO2を削減できるという。帰路には段ボールや紙を回収するため、小売店は店内に保管する廃棄物を減らせる。

トラックを制限するのではなく、排除する。郊外で貨物を集約し、古い街路に適合する列車で市内に運び込む。

郊外の集約倉庫により、ほとんどのトラックを中心部から締め出せる。

石畳の通りに合わせたサイズの車両は、通りを他の交通に開放的に保つ。

太陽光発電によりディーゼル使用量と排出量を削減できる。

帰路に段ボールを回収することで、走行に第二の役割が生まれる。

車両に合わせて街路を規制するのではなく、街路に車両を適合させる。

Hoekによると、2009年4月以降Cargohopperは102,500個の荷物を配送し、12,375マイルを走行した。キャブとトレーラーは5台のバンの仕事をこなし、1日3回運行している。支持者はこれを、すべての関係者に利益をもたらす官民連携の好例だと評している。