Utrechts Cargohopper ersetzt Lieferwagen durch einen solarbetriebenen Dreikastenzug

In einem Artikel von Fast Company vom September 2011 beschreibt Ben Schiller das Cargohopper-Projekt in Utrecht, das im April 2009 begann. Viele europäische Städte beschränken Lieferzeiten oder -routen oder verlangen von Lastwagen eine Gebühr für die Einfahrt ins Zentrum; Utrecht, die viertgrößte Stadt der Niederlande, ging weiter und schaffte die Lastwagen ab.

Unternehmen geben ihre Waren in einem Lagerhaus sechs Meilen außerhalb der Stadtgrenze ab. Ein 52 Fuß langer, solarbetriebener Karawanenzug aus drei Kisten, gezogen von einer Kabine, die kaum größer als ein Golfwagen ist, bringt sie hinein. Befürworter sagen, er eigne sich besser für enge Kopfsteinpflasterstraßen als herkömmliche leichte Transporter und lasse die Straßen für anderen Verkehr offener.

Das in Utrecht ansässige Unternehmen Hoek Transport, das hinter dem Projekt steht, gibt an, jährlich 5.200 Gallonen Diesel und 33 Tonnen CO2 einzusparen. Auf den Rückfahrten nimmt er Pappe und Papier mit zurück, sodass die Einzelhändler weniger Abfall in ihren Geschäften lagern.

Statt Lastwagen zu beschränken, sie entfernen: Fracht außerhalb der Stadt bündeln und sie in einem Zug hineinbringen, der in die alten Straßen passt.

Ein Bündelungslager außerhalb der Stadt hält die meisten Lastwagen aus dem Zentrum heraus.

Ein auf die Kopfsteinpflasterstraßen zugeschnittenes Fahrzeug lässt diese für anderen Verkehr offen.

Solarenergie senkt Dieselverbrauch und Emissionen.

Die Rücknahme von Pappe auf der Rückfahrt gibt der Fahrt eine zweite Aufgabe.

Das Fahrzeug an die Straße anpassen, statt die Straße zu regulieren, damit sie zum Fahrzeug passt.

Hoek gibt an, dass der Cargohopper ab April 2009 102.500 Pakete zugestellt und 12.375 Meilen zurückgelegt hat; die Kabine mit Anhänger erledigt die Arbeit von fünf Transportern und macht täglich drei Fahrten. Befürworter nennen es ein gutes Beispiel für eine öffentlich-private Partnerschaft, von der alle Seiten profitieren.