Transfreight의 MIP가 Toyota Kentucky 인바운드에서 크로스도크 작업량의 균형을 맞추고 비용을 절감하다

Transfreight는 북미 Toyota Motor Manufacturing의 인바운드 공급을 운영하는 제3자 물류 제공업체로, Toyota의 린 제조 시스템에 맞춰 트레일러를 하역하고 화물을 아웃바운드 트럭으로 신속히 환적하는 크로스도크를 운영한다. 크로스도크에서 화물의 체류 시간은 분 단위이므로, 인바운드 트레일러를 도크 도어에 배정하는 일은 근로자들이 한 교대조 동안 얼마나 원활하게 작업을 처리하는지를 직접적으로 좌우한다.

연구진은 Transfreight와 협력하여 인바운드 트레일러를 도크 도어에 최적으로 배정하는 혼합정수 선형계획법을 구축했으며, 운영 효율성 향상과 크로스도크 근로자의 작업량 균형을 명시적 목표로 삼았다. 이 모델은 Transfreight의 가장 큰 크로스도크인 켄터키주 조지타운에서 인바운드 트레일러 배정에 적용되었다.

작동 원리: 도어 결정은 화물 흐름과 노동 투입을 결합한다. 이를 배차 담당자에게 맡기면 각 트레일러를 국지적으로 최적화할 뿐, 화물이 도착하는 곳마다 작업량이 집중된다. 모든 도어 배정을 한꺼번에 최적화하면 작업이 분산되는데, 린 도크에서는 이것이 원활한 흐름과 대기 행렬을 가르는 차이다. 논문은 상당한 비용 절감과 Transfreight의 성장 여력을 보고한다.

MIP로 트레일러를 도어에 배정하고 작업량의 균형을 맞춘다

도어 배정은 화물 흐름과 노동 투입을 결합하므로, 이를 함께 최적화하면 수동 규칙이 불균등하게 남겨두는 작업이 균형을 이룬다.

Toyota의 린 인바운드 시스템은 도크 처리량의 불균등을 용납하지 않으므로, 작업량 균형은 부가적 요소가 아니라 일차적 목표가 된다.

Transfreight는 Toyota를 위해 여러 크로스도크를 운영했으므로, 조지타운에서 검증된 모델은 네트워크의 나머지로 확산될 수 있었다.

도어 선택은 현장 수준의 판단처럼 보이지만, 함께 보면 하나의 배정 문제다. 이를 중앙에서 해결하면 작업량은 스스로 균형을 이룬다.

논문은 Transfreight의 가장 큰 크로스도크인 켄터키주 조지타운에서 인바운드 트레일러 배정에 성공적으로 적용되었다고 보고하며, 이 작업이 상당한 비용 절감과 성장 기회를 제공했다고 밝힌다. 이 모델은 Transfreight에 동일한 시설을 통해 더 많은 Toyota 물량을 흡수할 수 있는 반복 가능한 방법을 제공했다.