O MIP da Transfreight equilibrou a carga de trabalho no crossdock e reduziu custos no recebimento da Toyota Kentucky

A Transfreight é uma provedora de logística terceirizada que opera o suprimento de recebimento para a Toyota Motor Manufacturing na América do Norte, operando crossdocks onde os trailers são descarregados e sua carga é rapidamente transferida para caminhões de saída, em linha com o sistema de manufatura enxuta da Toyota. Em um crossdock, o tempo de permanência da carga é de minutos, de modo que a atribuição de trailers de recebimento às portas de doca determina diretamente quão suavemente os trabalhadores são carregados ao longo de um turno.

Trabalhando com a Transfreight, pesquisadores construíram um programa linear inteiro misto que aloca de forma ótima os trailers de recebimento às portas de doca, tendo como objetivos explícitos melhorar a eficiência operacional e equilibrar a carga de trabalho dos trabalhadores do crossdock. O modelo foi implementado no maior crossdock da Transfreight, em Georgetown, Kentucky, para suas atribuições de trailers de recebimento.

Por que funciona: a decisão de porta acopla o fluxo de carga ao esforço de mão de obra. Deixá-la a cargo dos despachantes otimiza cada trailer localmente, enquanto a carga de trabalho se concentra onde quer que a carga chegue. Otimizar todas as atribuições de portas de uma só vez distribui o trabalho, o que, em uma doca enxuta, é a diferença entre fluxo suave e filas, e o artigo relata economias significativas de custos e margem de crescimento para a Transfreight.

Atribuir trailers a portas com um MIP, equilibrar a carga de trabalho

As atribuições de portas acoplam o fluxo de carga ao esforço de mão de obra, de modo que otimizá-las conjuntamente equilibra um trabalho que as regras manuais deixam irregular.

O sistema enxuto de recebimento da Toyota penaliza a vazão irregular na doca, tornando o equilíbrio da carga de trabalho um objetivo de primeira ordem, e não um mero detalhe.

A Transfreight operava vários crossdocks para a Toyota, de modo que um modelo validado em Georgetown poderia se espalhar para o restante da rede.

As escolhas de portas parecem decisões de nível operacional, mas, em conjunto, são um único problema de atribuição — resolva-o de forma centralizada e a carga de trabalho se equilibra sozinha.

O artigo relata uma implementação bem-sucedida para atribuições de trailers de recebimento no crossdock de Georgetown, Kentucky, o maior da Transfreight, e afirma que o trabalho proporcionou economias significativas de custos e oportunidades de crescimento. O modelo deu à Transfreight uma forma repetível de absorver mais volume da Toyota pela mesma instalação.