Transfreights MIP glich die Crossdock-Arbeitslast aus und senkte die Kosten für Toyotas eingehende Lieferungen in Kentucky

Transfreight ist ein Logistikdienstleister, der die eingehende Versorgung für Toyota Motor Manufacturing in Nordamerika betreibt und Crossdocks unterhält, an denen Anhänger entladen und ihre Fracht im Einklang mit Toyotas Lean-Manufacturing-System schnell auf ausgehende Lkw umgeschlagen wird. An einem Crossdock beträgt die Verweildauer der Fracht Minuten, sodass die Zuordnung eingehender Anhänger zu Andocktoren unmittelbar bestimmt, wie reibungslos die Beschäftigten durch eine Schicht belastet werden.

In Zusammenarbeit mit Transfreight entwickelten Forschende ein gemischt-ganzzahliges lineares Programm, das eingehende Anhänger optimal auf Andocktore verteilt, wobei die Verbesserung der betrieblichen Effizienz und der Ausgleich der Arbeitslast der Crossdock-Beschäftigten ausdrückliche Ziele sind. Das Modell wurde am größten Crossdock von Transfreight in Georgetown, Kentucky, für die Zuordnung eingehender Anhänger eingesetzt.

Warum es funktioniert: Die Torentscheidung koppelt den Frachtfluss mit dem Arbeitseinsatz. Überlässt man sie den Disponenten, wird jeder Anhänger lokal optimiert, während sich die Arbeitslast dort konzentriert, wo die Fracht zufällig eintrifft. Werden alle Torzuordnungen auf einmal optimiert, verteilt sich die Arbeit, was an einem schlanken Dock den Unterschied zwischen reibungslosem Fluss und Warteschlangen ausmacht, und der Beitrag berichtet von erheblichen Kosteneinsparungen sowie Wachstumsspielraum für Transfreight.

Anhänger mit einem MIP den Toren zuordnen, die Arbeitslast ausgleichen

Torzuordnungen koppeln den Frachtfluss mit dem Arbeitseinsatz, sodass ihre gemeinsame Optimierung Arbeit ausgleicht, die manuelle Regeln ungleichmäßig lassen.

Toyotas schlankes eingehendes System bestraft ungleichmäßigen Dock-Durchsatz, wodurch der Arbeitslastausgleich zu einem vorrangigen Ziel statt zu einer Nebensache wird.

Transfreight betrieb mehrere Crossdocks für Toyota, sodass ein validiertes Modell in Georgetown auf das übrige Netzwerk ausgeweitet werden konnte.

Torentscheidungen wirken wie Entscheidungen auf der operativen Ebene, doch zusammengenommen sind sie ein einziges Zuordnungsproblem – löst man es zentral, gleicht sich die Arbeitslast von selbst aus.

Der Beitrag berichtet von einer erfolgreichen Umsetzung für die Zuordnung eingehender Anhänger am Crossdock in Georgetown, Kentucky, dem größten von Transfreight, und stellt fest, dass die Arbeit erhebliche Kosteneinsparungen und Wachstumschancen brachte. Das Modell gab Transfreight eine wiederholbare Möglichkeit, mehr Toyota-Volumen über dieselbe Anlage abzuwickeln.