Le programme MIP de Transfreight équilibre la charge de travail du crossdock et réduit les coûts sur l'approvisionnement entrant de Toyota Kentucky

Transfreight est un prestataire de logistique tiers qui gère l'approvisionnement entrant pour Toyota Motor Manufacturing en Amérique du Nord, en exploitant des crossdocks où les remorques sont déchargées et leur fret rapidement transféré vers des camions sortants, conformément au système de fabrication lean de Toyota. Dans un crossdock, le temps de séjour du fret se compte en minutes, de sorte que l'affectation des remorques entrantes aux portes de quai détermine directement la fluidité avec laquelle les ouvriers sont chargés au cours d'un poste.

En collaboration avec Transfreight, des chercheurs ont construit un programme linéaire en nombres entiers mixtes qui répartit de manière optimale les remorques entrantes entre les portes de quai, avec pour objectifs explicites l'amélioration de l'efficacité opérationnelle et l'équilibrage de la charge de travail des ouvriers du crossdock. Le modèle a été mis en œuvre au plus grand crossdock de Transfreight, à Georgetown, dans le Kentucky, pour ses affectations de remorques entrantes.

Pourquoi cela fonctionne : la décision d'affectation aux portes couple le flux de fret à l'effort de main-d'œuvre. La laisser aux répartiteurs optimise chaque remorque localement tandis que la charge de travail se concentre là où le fret arrive par hasard. Optimiser toutes les affectations aux portes en une seule fois répartit le travail, ce qui, sur un quai lean, fait la différence entre un flux fluide et des files d'attente, et l'article fait état d'économies substantielles ainsi que d'une marge de croissance pour Transfreight.

Affecter les remorques aux portes avec un MIP, équilibrer la charge de travail

Les affectations aux portes couplent le flux de fret à l'effort de main-d'œuvre, de sorte que les optimiser conjointement équilibre un travail que les règles manuelles laissent irrégulier.

Le système d'approvisionnement lean de Toyota pénalise un débit de quai irrégulier, ce qui fait de l'équilibrage de la charge de travail un objectif de premier ordre plutôt qu'un simple agrément.

Transfreight exploitait plusieurs crossdocks pour Toyota, de sorte qu'un modèle validé à Georgetown pouvait s'étendre au reste du réseau.

Les choix de portes ressemblent à des décisions de terrain, mais ensemble ils constituent un seul problème d'affectation : résolvez-le de manière centralisée et la charge de travail s'équilibre d'elle-même.

L'article fait état d'une mise en œuvre réussie pour les affectations de remorques entrantes au crossdock de Georgetown, dans le Kentucky, le plus grand de Transfreight, et indique que ce travail a procuré des économies substantielles et des opportunités de croissance. Le modèle a donné à Transfreight un moyen reproductible d'absorber davantage de volume Toyota au sein de la même installation.