남마 야트리는 차량 호출 수수료를 0으로 낮추고 운전기사가 전체 요금을 가져가게 했다

수년간 올라와 우버는 인도 차량 호출 시장을 지배하면서 모든 요금의 20~30%를 떼어갔고, 운전기사들은 수수료와 벌금까지 계산하면 그 비중이 훨씬 더 높아진다고 말했다. 수수료에 대한 시위는 일상이 되었지만 대안은 없었다.

2022년 11월 1일, 남마 야트리가 벵갈루루에서 출시되었다. 결제 회사 주스페이가 도시의 오토 인력 조합들과 함께 만든 앱으로, ONDC의 개방형 네트워크에 올라가 오픈소스로 공개되었다. 운전기사는 요금의 100%를 가져가고 수수료 대신 정액 일일 구독료를 낸다. 조합이 홍보를 주도했기 때문에 가입은 보조금이 아니라 운전기사들 사이의 입소문을 통해 늘어났다.

이 모델은 규모를 키웠다. 2025년 6월까지 플랫폼은 1억 380만 건(10.38 crore)이 넘는 운행을 완료했고 61만 3천 명의 등록 운전기사에게 170억 루피(1,700 crore 루피)가 넘는 수익을 창출했으며, 벵갈루루의 평생 수수료 없는 택시 요금제는 무료 기간 이후 하루 정액 90루피를 받았다.

운전기사에게 비율이 아닌 정액 요금을 부과한다

정액 요금은 플랫폼 수익을 요금과 분리하므로 할증 요금을 부풀릴 유인이 없다

오픈소스와 공개 데이터 덕분에 조합과 도시는 플랫폼이 숨은 수수료를 떼지 않는다는 것을 검증할 수 있다

운전기사 조합이 동료를 모집해 가입이 유료 광고 대신 신뢰할 수 있는 지역 채널을 갖게 되었다

ONDC 프로토콜은 어떤 앱이든 참여할 수 있게 하므로 네트워크는 어느 한 회사가 소유하지 않는다

기존 사업자의 요금 구조가 문제라면 뒤집어라. 비율 수수료 대신 정액 구독, 공급자에게 전액 지급, 그리고 그들이 검증할 수 있는 공개 코드. 경쟁자들은 따라올 수밖에 없었다.

주스페이는 2024년 4월 남마 야트리를 무빙 테크 이노베이션스로 분사했고, 이 회사는 블룸, 앤틀러, 구글로부터 1,100만 달러를 유치했다. 수수료 없는 아이디어는 확산되었다. 라피도는 2023년 구독 요금제를 도입했고, 우버와 올라는 2025년 자체 정액 요금 모델로 뒤따랐다. 인도의 2023-24 경제 조사는 남마 야트리를 ONDC 성공 사례로 인용했다. 분석가들은 정액 요금이 플랫폼 수익을 거래량과 분리하므로 장기 수익성은 아직 입증되지 않았다고 경고한다.