ナマ・ヤトリは配車手数料をゼロにし、運転手が運賃全額を保持できるようにした

長年にわたり、OlaとUberはインドの配車市場を支配し、各運賃の20〜30%を手数料として取っていたが、運転手たちは手数料や違約金を加えるとその割合ははるかに高くなると述べていた。手数料をめぐる抗議は日常茶飯事となっていたが、代替手段は存在しなかった。

2022年11月1日、ナマ・ヤトリがベンガルールで開始された。決済会社Juspayが市内の自動車組合と共同で構築したアプリで、ONDCのオープンネットワーク上で運営され、オープンソースとして公開された。運転手は運賃の100%を保持し、手数料の代わりに定額の日次サブスクリプションを支払う。組合が推進役を担ったため、普及は補助金ではなく運転手の口コミを通じて進んだ。

このモデルは規模を拡大した。2025年6月までに、プラットフォームは1億380万件以上の乗車を完了し、登録運転手61万3,000人に対して170億ルピー以上の収入を生み出した。また、ベンガルールでの終身ゼロ手数料のタクシープランは、無料期間の後、1日定額90ルピーを課金した。

運転手には割合ではなく定額料金を課す

定額料金はプラットフォームの収益を運賃から切り離すため、サージ価格を吊り上げるインセンティブが存在しない

オープンソースとオープンデータにより、組合や都市はプラットフォームが隠れた手数料を取っていないことを検証できる

運転手組合が仲間を勧誘したことで、有料広告ではなく信頼できる地域チャネルを通じて普及が進んだ

ONDCプロトコルによりどのアプリでも参加できるため、ネットワークは単一企業が所有するものではない

既存事業者の料金体系が痛点である場合、それを逆転させる。割合による手数料ではなく定額サブスクリプション、供給者への全額支払い、そして検証可能なオープンコードである。競合他社は追随を余儀なくされた。

Juspayは2024年4月にナマ・ヤトリをMoving Tech Innovationsとしてスピンオフし、同社はBlume、Antler、Googleから1,100万ドルを調達した。ゼロ手数料のアイデアは広がり、Rapidoは2023年にサブスクリプションプランを採用し、UberとOlaは2025年に独自の定額料金モデルで追随した。インドの2023-24年経済調査は、ナマ・ヤトリをONDCの成功事例として挙げた。アナリストは、定額料金はプラットフォーム収入を取引量から切り離すため、長期的な収益性はまだ証明されていないと警告している。