Namma Yatri 將叫車佣金降至零，讓司機保留全額車資

多年來，Ola 和 Uber 主導印度的叫車市場，卻從每筆車資中抽取 20-30% 的分成；司機表示，一旦把各種費用和罰款計算在內，實際被抽走的比例遠高於此。針對佣金的抗議已成常態，但市場上始終沒有替代方案。

2022 年 11 月 1 日，Namma Yatri 在班加羅爾上線：這款應用程式由支付公司 Juspay 與該市的自動人力車工會共同打造，架設於 ONDC 的開放網路之上，並以開源形式發布。司機保留 100% 的車資，改為支付固定的每日訂閱費，而非佣金；由於推廣由工會主導，其採用率是透過司機之間的口耳相傳而非補貼而成長。

此模式逐步擴大規模。截至 2025 年 6 月，該平台已完成超過 1.038 億趟行程（10.38 crore），並為 61.3 萬名註冊司機創造了超過 170 億盧比（1,700 crore）的收入；此外，班加羅爾一項終身零佣金的計程車方案，在免費期過後每日收取固定 90 盧比。

向司機收取固定費用，絕不按百分比抽成

固定費用使平台收入與車資脫鉤，因此沒有誘因去抬高尖峰時段的加價幅度

開源與開放資料讓工會和城市得以查核平台並未暗中抽成

司機工會招募同業，為採用率提供了值得信賴的在地管道，而非付費廣告

ONDC 協議讓任何應用程式都能加入，因此這個網路不屬於任何單一公司

當現有業者的收費結構正是痛點時，就把它翻轉過來：以固定訂閱取代百分比抽成、讓供給方獲得全額報酬，並提供他們能夠查核的開放原始碼。競爭對手被迫跟進。

Juspay 於 2024 年 4 月將 Namma Yatri 分拆為 Moving Tech Innovations，該公司並向 Blume、Antler 和 Google 募得 1,100 萬美元。零佣金的構想隨之擴散：Rapido 於 2023 年採用訂閱方案，Uber 和 Ola 則於 2025 年跟進推出各自的固定費用模式。印度《2023-24 年經濟調查》將 Namma Yatri 列為 ONDC 的成功案例。分析師提醒，固定費用使平台收入與交易量脫鉤，因此長期獲利能力仍未獲證實。