Namma Yatri 将打车佣金降至零，让司机全额保留车费

多年来，Ola 和 Uber 主导了印度的打车市场，每次行程抽取 20-30% 的佣金，司机们表示，如果算上各种费用和罚款，这一比例会高得多。针对佣金的抗议屡见不鲜，但并无其他选择。

2022 年 11 月 1 日，Namma Yatri 在班加罗尔上线：这款应用由支付公司 Juspay 与当地汽车工会合作开发，托管在 ONDC 的开放网络上，并作为开源项目发布。司机保留 100% 的车费，每天支付固定的订阅费，而不是支付佣金；工会主导推广，因此用户增长主要依赖司机的口碑，而非补贴。

这种模式得到了推广。到 2025 年 6 月，该平台已完成超过 1.038 亿次行程，为 61.3 万名注册司机创造了超过 170 亿卢比的收入，班加罗尔推出的终身零佣金出租车计划在免费期后每天固定收费 90 卢比。

向司机收取固定费用，而不是按比例抽成

固定费用将平台收入与车费脱钩，因此没有抬高动态加价的动力

开源和开放数据让工会和城市能够验证平台没有隐藏抽成

司机工会招募同行，提供了可信的本地推广渠道，而非付费广告

ONDC 协议允许任何应用接入，因此网络不归任何单一公司所有

当现有企业的收费结构是痛点时，反其道而行之：用固定订阅替代比例抽成，将全部费用支付给提供者，并开放代码以供验证。竞争对手被迫跟进。

2024 年 4 月，Juspay 将 Namma Yatri 分拆为 Moving Tech Innovations，并从 Blume、Antler 和 Google 筹集了 1100 万美元。零佣金理念得到传播：Rapido 于 2023 年采用订阅计划，Uber 和 Ola 于 2025 年跟进推出了自己的固定费用模式。印度 2023-24 年经济调查将 Namma Yatri 列为 ONDC 的成功案例。分析师警告说，固定费用将平台收入与交易量脱钩，因此长期盈利能力尚未得到证实。