案例库 · 软件与 IT · 战略决策 · 2022–2025
Namma Yatri 将打车佣金降至零，让司机全额保留车费
一个汽车工会和 Juspay 在 ONDC 上构建了一个零佣金、开源的打车应用；司机保留 100% 车费，Ola 和 Uber 被迫效仿。
Namma Yatri · Juspay
解法
多年来，Ola 和 Uber 主导了印度的打车市场，每次行程抽取 20-30% 的佣金，司机们表示，如果算上各种费用和罚款，这一比例会高得多。针对佣金的抗议屡见不鲜，但并无其他选择。
2022 年 11 月 1 日，Namma Yatri 在班加罗尔上线：这款应用由支付公司 Juspay 与当地汽车工会合作开发，托管在 ONDC 的开放网络上，并作为开源项目发布。司机保留 100% 的车费，每天支付固定的订阅费，而不是支付佣金；工会主导推广，因此用户增长主要依赖司机的口碑，而非补贴。
这种模式得到了推广。到 2025 年 6 月，该平台已完成超过 1.038 亿次行程，为 61.3 万名注册司机创造了超过 170 亿卢比的收入，班加罗尔推出的终身零佣金出租车计划在免费期后每天固定收费 90 卢比。
生效的原因
- 固定费用将平台收入与车费脱钩，因此没有抬高动态加价的动力
- 开源和开放数据让工会和城市能够验证平台没有隐藏抽成
- 司机工会招募同行，提供了可信的本地推广渠道，而非付费广告
- ONDC 协议允许任何应用接入，因此网络不归任何单一公司所有
可借鉴之处
当现有企业的收费结构是痛点时，反其道而行之：用固定订阅替代比例抽成，将全部费用支付给提供者，并开放代码以供验证。竞争对手被迫跟进。
后续进展
2024 年 4 月，Juspay 将 Namma Yatri 分拆为 Moving Tech Innovations，并从 Blume、Antler 和 Google 筹集了 1100 万美元。零佣金理念得到传播：Rapido 于 2023 年采用订阅计划，Uber 和 Ola 于 2025 年跟进推出了自己的固定费用模式。印度 2023-24 年经济调查将 Namma Yatri 列为 ONDC 的成功案例。分析师警告说，固定费用将平台收入与交易量脱钩，因此长期盈利能力尚未得到证实。
资料来源
- Namma Yatri sets sights on sustainable growth, unveils driver welfare trust
- Ola, Uber & The Zero-Commission U-Turn
- nammayatri/nammayatri — A Direct-to-Driver open mobility platform
- Bengaluru's ride booking app Namma Yatri cited as success story of ONDC
发现哪里写错了？告诉我们。